Ударный вертолет ка-50 «черная акула»

Лётные качества

Кабина: особенности конструкции

Варианты и модернизации

Описание ударного вертолёта Ка 50

Соосная схема несущих винтов без хвостового винта привела к уменьшению их диаметра и общих размеров машины. У Ка-50 фюзеляж, горизонтальное оперение и руль поворота выполнены как у самолёта, крыло для вертолёта необычно большое и работает для разгрузки несущих винтов.

Лопасти несущих винтов прямоугольные состоят из пяти лонжеронов, что важно, при повреждении одного из них, лопасть продолжает работать. Шасси трёхопорное, носовая стойка упирается в нишу фюзеляжа, а основные прижимаются к бокам корпуса

Бронь из комбинированных материалов защищает кабину лётчика и агрегаты машины. Не страшны попадания 23-мм снаряда, а бронированное остекление кабины выдерживает поражение пулей.

Ка 50

Размещённое внутри катапультное кресло с ракетной системой тянущего типа разрешает покидать вертолёт с нулевой высоты и на любой скорости. Лопасти несущих винтов и фонарь кабины при катапультировании отстреливаются.

Жизненно важные узлы и оборудование машины защищены бронёй, вес которой составляет 350 кг. В отсеке за кабиной лётчика конструкторы разместили агрегаты топливной, гидравлической системы и главный редуктор. На корпусе вертолёта сзади стоит руль поворота и горизонтальный стабилизатор с боковыми килями.

Снизу на плоскости крыла размещены пилоны для вооружения или подвесных баков, в конце крыла установлены пусковые устройства отстрела ложных тепловых целей.

Два газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМА разнесены по обоим сторонам корпуса и размещены в мотогондолах с устройствами защиты от пыли.Установлены устройства экранирования выхлопа снижают видимость машины в инфракрасном спектре.

Для запуска двигателей предусмотрена вспомогательная силовая установка АИ-9. При отказе одного из двигателей, система регулирования автоматически повышает мощность исправной силовой установки.

Боевая живучесть вертолёта достигается за счёт дублирования и защиты жизненно важных узлов и агрегатов. Два топливных фюзеляжных бака, снизу и частично сбоку, установлена система пожаротушения, сами баки для безопасности заполнены ячеистым пенополиуретаном.

Телевизионное и инфракрасное оборудование поиска, установленное на вертолёте разрешает определить цель днём на удалении 20 км, а ночью – на расстоянии 13 км. На машине установлен бортовой компьютер для автоматизации полёта и уменьшения нагрузки на пилота. Информация о полёте выводится на ЖК-экраны, размещённые на приборной панели.

В результате усилий конструкторов, Ка-50 чуть ли не единственный вертолёт в мире, выполняющий мёртвую петлю, боевую воронку и способный лететь со скоростью 100 км/час назад и вбок.

Лётные характеристики Ка 50 «Чёрной акулы»

• Диаметр лопастей несущей системы – 14,5 м.
• Вес не заправленной машины – 7700 кг.
• Максимальный взлётный вес – 10800 кг.
• Вес топлива в баках – 1487 кг.
• Вес полезной нагрузки – 2800 кг.
• Наибольшая скорость – 310 км/час.
• Скорость крейсерского режима – 265 км/час.
• Максимальная скорость пологого пикирования – не более 390 км/час.
• Максимальная дальность полёта с подвесными баками – 1160 км, без подвесных баков – 520 км.
• Допустимая перегрузка – 3G.
• Угол по крену – не более 700, по тангажу – не более 600.

Вооружение вертолёта Ка 50

• 4 точки подвески, вес – 2 тыс. кг.
• Встроенная 30-мм пушка 2А4А.
• Две подвесные 23-мм пушки УПК-23-250.
• НУРС С-24.
• НАР С-8 – 80 шт.
• НАР С-13 – 10 шт.
• УРС Х 25 МЛ.
• ПТУР «Вихрь» — 10 шт.
• УРС Р-73.
• Игла-В – 4 шт.
• Бомбы КМГУ-2.
• ФАБ-500.
• РБК-500.
• 3Б-500.

Четыре степени

В марте 1856 года император подписал указ о введении 4 степеней Георгиевских крестов. Так, первые две степени изготавливались из золота, а вторые – из серебра. По рисунку кресты отличались лишь словами «1 степ.», «2 степ.» и так далее. Для каждой степени была начата отдельная нумерация. Награждение военного крестом нового уровня происходило последовательно. Были случаи, когда вручаемая степень зависела от уровня проявленной доблести. К примеру, генерал И. Попович-Липовац 30 сентября 1877 года был удостоен награды 4 степени, а 23 октября того же года – Георгиевского креста 1 степени.

C 1856 по 1913 гг. около 7 тысяч солдат были удостоены трех степеней знака отличия кроме первой. А честь быть полным кавалером «солдатского Георгия» (обладателем всех 4 степеней награды) получили порядка двух тысяч военных. Самое большое количество наград было вручено в период русско-японской войны, русско-турецкой войны, Кавказской кампании и среднеазиатских походов.

Как иностранные агенты влияния (соросята) уничтожают авиационную промышленность Украины

Эксплуатанты на 2015 год.

Всего на вооружении в ВВС России насчитывается 72 экземпляра Ка-52 «Аллигатор». Среди них:

• •          8 шт. – г. Торжок (используются для летных испытаний и тренировок пилотов);

• •          20 шт. – г. Черниговка (575-я авиабаза);

• •          16 шт. – г. Кореновск (393-я авиабаза);

• •          16 шт. – г. Остров (15-я авиабаза);

• •          12 шт. – г. Хабаровск (573-я авиабаза).

В 80-х годах ОКБ им. Камова Н.И. выдвинуло идею создания вертолета, оснащенного новейшими радиолокационными устройствами, которые позволяли бы ему вести эффективную разведку и управлять действиями вертолетных групп на поле боя. Такую машину планировали создать на базе вертолета В-60 (впоследствии Ка-60). После развала СССР работа над проектом была приостановлена. В середине 90-х было принято решение возобновить разработку данного комплекса на базе Ка-50. Новый вертолет получил обозначение Ка-52.

В 1996 г. появился первый опытный образец Ка-52 «Аллигатор». В июне 1997 г. начались летные испытания. От Ка-50 он отличался строением передней части фюзеляжа (фонарь новой двухместной кабины получил более обтекаемые очертания). В качестве обзорно-прицельных систем были использованы сразу несколько комплексов. В верхней части фюзеляжа разместили ГОЭС «Самшит-Э» в сферическом корпусе. Этот комплекс состоит из тепловизора, дневной телевизионной системы, лазерного дальномера-целеуказателя и пеленгатора лазерного пятна. В носовой обтекатель первоначально была вмонтирована ОПС «Ротор». Впоследствии ее решили заменить радиолокационным комплексом «Арбалет», который включает системы обнаружения наземных и воздушных целей. Вооружение вертолета аналогично Ка-50.

Новое оборудование и двухместная кабина привели к увеличению массы машины, что негативно сказалось на летных характеристиках. Решить эту проблему разработчики планируют за счет установки нового двигателя ВК-2500 (2500 л.с.).

В современных вооруженных конфликтах требуется вертолет, который мог бы быстро обнаружить и атаковать цель не рискуя попасть в зону действия вражеских средств ПВО. В наши дни военное дело неразрывно связано с разработкой и внедрением высоких технологий. Проект Ка-52 является попыткой по созданию современного вооружения, которое могло бы составить достойную конкуренцию зарубежным аналогам.

В 2011 г. Министерство обороны России подписало долгосрочный контракт по поставке 140 вертолетов. Также планируется разместить их на вертолетоносцах типа «Мистраль». В связи с этим в августе 2012 г. началась разработка морской модификации Ка-52К.

Вертолетоносец типа «Мистраль»

Вертолет Ка-52. Галерея.

Достоинства и недостатки

Ка-50 являлся по-настоящему «революционным» вертолётом. В какой-то мере это его и подвело, ведь в крупную серию пошел только Ка-52. Тем не менее «Черная акула» обладала значительным набором преимуществ:

1. Выдающаяся маневренность. Вертолет способен «скользить» боком, одновременно ведя огонь из бортового оружия, лететь хвостом вперед со скоростью до 90 км/ч и даже выполнять «мёртвую петлю» без всякого разгона;
2. Мощная и точная пушка является лучшей в своем классе;
3. Бортовой электронный комплекс позволяет пилоту уверенно управлять полётом и одновременно обстреливать цели;
4. Вертолет имеет незначительные габариты, его легко перевозить и не так просто заметить в воздухе;
5. Кабина пилота и жизненно-важные системы надёжно защищены бронёй;
6. Вертолет оборудован системой спасения, намного увеличивающей шансы пилота на выживание.

Недостатками Ка-50, как это ни странно, являются некоторые его достоинства, а именно: использование сосной схемы и «одноместность». И то, и другое вызывало и вызывает ожесточенные споры. В частности, много говорится об опасности перехлёстывания лопастей несущего винта. Такие случаи действительно имели место, причины их устранены, однако, полностью исключить подобное развитие событий нельзя.

Отказ от второго члена экипажа, как считают некоторые военные эксперты, сам по себе являлся ошибочным, поскольку пилоту вертолета приходится выполнять слишком много разных по своей природе функций. С другой стороны, снижается вес машины, появляется возможность усилить её бронирование или установить дополнительное оборудование. Вопрос этот так и не получил окончательного разрешения.

Основное внешнее отличие Ка-50Ш от базовой модели – наличие шарообразной ГОЭС в носовой части фюзеляжа

Вооружение Ка-50

«Черная акула» оснащена комплексом «Шквал-В», при помощи которого осуществляется наведение на цель управляемых ракет. Дополняет его система «Обзор-800», которая устанавливается на шлем пилота и фиксирует поворот его головы, передавая соответствующие команды прицельному оборудованию и головкам самонаведения (при использовании ракет «воздух-воздух»). Сигналы о готовности оружия к применению выдаются системой «СУО-800М».

Пушка

Автоматическая пушка 2А42

Ка-50, в отличие от таких вертолётов, как Ми-24 или Ми-28, оснащен не специализированной авиационной пушкой, а мощным тридцатимиллиметровым орудием 2А42, разработанным первоначально для БМП-2. В состав боекомплекта входят как осколочно-фугасные, так и бронебойные снаряды. Питание – раздельное, пилот может выбрать как темп стрельбы, так и тип боевой части. Кроме того, допускается использование разных видов «отсечки» —  по 10 и 20 патронов.

Повороты пушки при её наведении на цель обеспечиваются гидравлическим приводом. Боекомплект, составляющий 460 выстрелов, размещен в двух ящиках внутри фюзеляжа. Диапазон углов поворота орудия по горизонтали составляет от -2 до +9 градусов, а по вертикали – от +3 до -37 градусов. Наводка с более значительными отклонениями требует маневрирования.

Управляемые ракеты

Основным оружием Ка-50 считаются противотанковые управляемые ракеты «Вихрь». Они размещаются на подвижных устройствах УПП-800, подвешиваемых под крыльями. В обычной комплектации вертолет вооружается двенадцатью такими ракетами на двух УПП-800. Дальность действия ракеты «Вихрь» в ночное время составляет до 6, а днем – до 10 километров. Средняя скорость полёта к цели – 600 метров в секунду.

Для поражения воздушных целей Ка-50Ш может применять высокоманевренные авиационные ракеты Р-73 и «вертолётную» версию ЗРК «Игла». Подвеска их осуществляется либо на штатные держатели, либо на законцовки крыла вместо устройств УВ-26.

ПТУР «Вихрь-М» в пусковых контейнерах. Рядом – блок для НАР С-8.

Неуправляемые ракеты и бомбы

Наиболее тяжелой неуправляемой ракетой, которую способен применять Ка-50, является С-24 калибра 240 мм. Кроме того, допускается подвеска десяти ракет С-13 в двух блоках Б-13Л5. Но чаще всего «Черная акула» летала с двумя блоками Б-8В20А, в каждом из которых размещалось по 20 НАР С-8 (калибр 80 мм).

Вертолёт может использовать свободнопадающие авиационные бомбы, зажигательные баки и разовые бомбовые кассеты калибром от 100 до 500 кг. Разрешено также применение КМГУ-2 — контейнер для суббоеприпасов, раскрывающийся над целью.

Вертолёт Ми-1–первый массовый вертолёт Советского Союза

Незаменимые помощники

Под армейской авиацией подразумевается род войск, который используется для поддержки сухопутных формирований на ТВД. До Второй мировой войны АА состояла из лёгких истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Однако оперативно-тактическая авиация далеко не всегда эффективно справлялась с задачами по десантированию солдат, транспортировке грузов и поражению наземных целей.

После победы над нацистской Германией ведущие державы осознали необходимость создания винтокрылых машин, которые могли бы наносить высокоточные удары с малых высот, приземляться в тылу противника, на неподготовленные плацдармы и палубы кораблей.

Также по теме

Поддержка с воздуха: как Россия усиливает мощь вертолётного флота

28 октября в России отмечается День создания армейской авиации. Это формирование на протяжении почти 70 лет является незаменимым…

«Вертолёты очень быстро стали незаменимыми помощниками вооружённых сил. Во-первых, они могут приземляться на необорудованные аэродромы и площадки. Таким образом, эти машины значительно облегчили процесс транспортировки грузов и переброски военнослужащих», — сообщил в беседе с RT кандидат военных наук Сергей Суворов.

Кроме того, вертолёты проявили себя как более эффективное средство поражения танков, бронетехники, а в отдельных случаях и огневых точек противника. В 1970-е годы началась эпоха ударных вертолётов. На вооружение СССР был принят боевой вертолёт Ми-24 взлётной массой 11,5 т (экспортные варианты — Ми-25 и Ми-35).

В 1980-е годы ОКБ Миля представило более совершенный ударный вертолёт — Ми-28. Однако из-за глубокого экономического кризиса 1990-х годов испытания и доработка машины сильно затянулись. Серийное производство ударного вертолёта было развёрнуто на ПАО «Роствертол» (Ростов-на-Дону) в середине 2000-х годов. Сейчас Ми-28 известен широкой публике под названием «Ночной охотник».

В одно время с Ми-28 был создан ударно-разведывательный вертолёт Ка-50. Изящный и одновременно хищный облик этой машины произвёл большое впечатление на современников. В связи с этим детище генерального конструктора ОАО «Камов» Сергея Михеева получило в России прозвище «Чёрная акула», а на Западе — «Вервольф» (оборотень. — RT). 

Однако Минобороны не спешило принимать на вооружение эту грозную машину из-за одноместной компоновки. Функции оператора (штурмана) в Ка-50 выполняла передовая на тот момент аппаратура. Но военные настояли на переоборудовании вертолёта, и в середине 1990-х годов эта работа была завершена.

• Вертолёт Ка-52 во время боевой операции в окрестностях освобождённого от боевиков города Эль-Карьятейн
• РИА Новости

25 июня 1997 года состоялся первый полёт двухместного Ка-52 «Аллигатор». Обновлённая машина сохранила хищный облик и все технические преимущества предшественницы, включая потрясающую манёвренность и высокую тяговооружённость. Помимо этого специалистам удалось увеличить дальность обнаружения и поражения целей до 10 км днём и до 5—6 км в тёмное время суток. 

Боевая нагрузка Ка-52 составляет две тонны. Вертолёт может использовать широкий арсенал управляемых и неуправляемых боеприпасов и около десяти разновидностей авиационных бомб. Серийное производство машины началось в конце октября 2008 года на заводе «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (Приморский край).

История разработки многоцелевого ударного вертолета Ка-50 «Черная акула»

Советская армейская авиация еще не прошла период освоения Ми-24, а в Министерстве обороны СССР уже задумались о новой боевой машине. Поводом для этого стали сообщения о разработке в США вертолета AH-64, впоследствии получившего название «Апач». В декабре 1976 года конструкторские бюро М.Л. Миля и Н.И. Камова получили от правительства страны поручение о создании новой винтокрылой машины, основной специализацией которой должно было стать уничтожение бронетанковых сил противника.

Несмотря на то, что в тот период КБ Камова было известно в первую очередь своими противолодочными и гражданскими вертолётами, определенный опыт создания ударных машин у него имелся. Это был проект Ка-25Ф, хотя и проигравший в итоге Ми-24, но являвшийся, безусловно, интересным и по-своему перспективным.

Ка-25 – противолодочный вертолет, на базе которого конструкторы КБ Камова пытались создать ударную машину – конкурента Ми-24

«Камовцы» всегда отдавали предпочтение соосной схеме несущего винта, поэтому неудивительно, что они выбрали её и для нового вертолета, получившего предварительное обозначение В-80. Новая машина, в отличие от уже имевшегося Ми-24 и будущего Ми-28, должна была стать одноместной. Благодаря этому обеспечивалась возможность установки на вертолет большого количества электронного оборудования, которое в те годы было довольно громоздким и тяжелым.

Для вооружения В-80 решили использовать разработанный в тульском КБ приборостроения противотанковый комплекс «Вихрь» и автоматическую пушку 2A42 , которая была довольно тяжелой, но зато более мощной, чем обычные авиационные орудия, такие, например, как ГШ-301.

Первый полет В-80 состоялся 17 июня 1982 года, однако, это был еще даже не прототип – на машине были установлены «чужие» двигатели, отсутствовала значительная часть оборудования. С целью соблюдения секретности все последующие испытательные полёты совершались на вертолете, окрашенном таким образом, чтобы его можно было принять за «гражданскую» машину. Эти меры отчасти оказались успешными: вплоть до начала 90-х годов на Запад просочились лишь обрывочные сведения о новом советском вертолёте. В НАТО его поначалу обозначили как Ка-34 и долгое время полагали, что он предназначен для воздушного боя.

Первый летающий прототип В-80. На бортах нарисованы фальшивые двери и окна для запутывания «вероятного противника»

Возможности Ми-28 и В-80 впервые были соотнесены между собой в ходе государственных испытаний 1984 года. Их результаты явно указывали на то, что будущий Ка-50 опережает своего конкурента, но уже в 1985 году произошла первая катастрофа, вызванная перехлестом лопастей несущего винта В-80, что в значительной мере подорвало доверие к этой машине.

В сентябре 1985 года на полигоне было проведено тестирование систем вооружения Ми-28 и В-80. Преимущество снова продемонстрировал будущий вертолет «Чёрная акула». В конечном счете В-80 был назван министерством обороны СССР наиболее перспективным образцом для армейской авиации.

Серийное производство новой машины предполагалось организовать в Арсеньеве, на заводе «Прогресс». В 1989 году это предприятие получило необходимую техническую документацию. В 1991 году начался выпуск первой «установочной» серии из 12 вертолетов. К сожалению, процесс дальнейших летных и войсковых испытаний в значительной мере затянулся из-за распада СССР и связанных с этим политических событий. В Центр боевого применения в городе Торжок Ка-50 «долетел» лишь в ноябре 1993 г. К этому времени вертолет уже успел сняться в кино и получить названия «Черная акула» и «Вервольф» (волк-оборотень).

Между тем споры относительно самой концепции камовского вертолета продолжались. Уже в «нулевые» годы победу в них удалось одержать сторонникам Ми-28. Это привело к тому, что в войска попали только 12 Ка-50, которые использовались в целях обучения пилотов. Более успешным оказался построенный на основе «Черной акулы» Ка-52. Сегодня эти вертолеты уверенно конкурируют как с зарубежными аналогами, так и с Ми-28.

Кадр из фильма «Черная акула». Ка-50 перед атакой на «вражеский» Ми-24

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52.

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж: 2 (пилот и оператор вооружения)
• Длина: 16,0 м
• Длина фюзеляжа: 14,2 м
• Диаметр несущего винта: 14,5 м
• Диаметр рулевого винта:
• Размах крыла: 7,3 м
• Максимальная ширина фюзеляжа:
• Высота:
• Площадь, ометаемая несущим винтом:
• База шасси:
• Колея шасси:
• Максимальная взлётная масса: 12 200 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 х 500 л ПТБ)
• Силовая установка: 2 ? турбовальных ВК-2500 производства «Мотор Сич» или производства «ОАО «Климов»»
• Мощность двигателей: 2 ? 2400 л. с. (на взлётном режиме)
  • на чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с.
  • на крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 350 км/ч
• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Крейсерская скорость: 260 км/ч
• Практическая дальность: 460 км
• Продолжительность полёта:
• Перегоночная дальность: 1110 км
• Статический потолок: 3900 м
• Динамический потолок: 5500 м
• Скороподъёмность: 10 м/с
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g

Интересные факты вертолёта Ка 50

После кинобоевика «Чёрная акула» с успехом демонстрировавшемся на экранах, это название закрепилось за Ка-50, где в главной роли снят этот вертолёт, который впоследствии с успехом действовал в составе боевой группы в Чечне.

Соблюдая секретность, на испытаниях с подмосковных аэродромов, машину раскрашивали в «гражданскую» окраску и приклеивали на борта имитаторы иллюминаторов. В полёте такой имитатор отклеился и попал в воздухозаборник силовой установки, создав аварийную ситуацию. После этого вертолёт летал без иллюминаторов.

Проверяя живучесть машины, лётчики-испытатели отстреливали хвостовое оперение, но машина продолжала полёт, сохраняя устойчивость и совершала посадку.

На Ка-50 задействована автоматизированная система, которая в случае ранения или гибели лётчика, возвращала вертолёт в режиме «автопилота» на аэродром вылета самостоятельно.

Ка-50-2

С 2009 года вертолёт не выпускается серийно, на замену пришёл двухместный Ка-50-2, более маневренный и удобный для ведения боевых действий, но Ка-50 остаётся по-прежнему в строю.

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото.

Интересен тот факт, что вертолёт «Черная акула» вплоть до 2007 года, ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, и Россия стала в этом плане настоящим лидером. Что даёт соосное расположение винтов? Здесь имеет смысл привести несколько преимуществ:

1. Выполнение фигур высшего пилотажа, например фигуры «Воронка», исполнение которой подразумевает под собой кружение вокруг намеченной цели с постоянным её захватом  наведением орудий боя;
2. Быстрый набор высоты;
3. Большой угол тангажа.

Существует и ряд других преимуществ, связанных в первую очередь с манёвренностью боевого вертолёта «Чёрная акула», известного также под таким наименованием как Ка-50.

Вертолёт чёрная акула фото которого вы можете видеть перед собой, наглядно демонстрирует не только свои достаточно компактные размеры, но и так называемую скрытную форму, ведь достаточно мало кто знает, что вертолёт плохо обнаруживается радарами даже на больших высотах, правда при условии, что будет использоваться метровый диапазон волн.

Что же касается характеристик, то вертолёт «Чёрная акула» может похвастаться своей небольшой массой, вполне приличной скоростью полёта, составляющей в среднем 270  километров в час, что несколько ниже американского «Апача», но с другой стороны, максимальная высота подъёма вертолёта составляет более 6 километров, что не под силу практически ни одному вертолёту. Масса вертолёта составляет всего лишь 7700 килограмм, но с другой стороны, при необходимости, вертолёт может поднять ещё дополнительно 3 тонны различного вооружения.

Стоит также отметить, что про вертолёт «Чёрная акула» существует огромное количество фактов, в том числе связанных с  ранее никогда не демонстрированными. Типичным тому примером является испытание вертолёта посадки без хвостового оперения, что естественно может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но аварийную посадку совершит без какого-либо ущерба для пилота и боезапаса на борту. Существует даже фильм про вертолет «Черная акула», который вышел на экраны в 1993 году, то есть, до начала реального использования боевой машины в ВВС России.

Фильм про вертолет «Черная акула». Видео.

https://youtube.com/watch?v=QZJRCkcliBs

Вертолёт «Чёрная акула» эксплуатируется и по сегодняшний день, однако производство боевых машин временно приостановлено из-за дороговизны и не целесообразности его использования, однако, с уверенностью можно заявить, что это средство военной авиации является один из лучших по сегодняшний день во всём мире.

Ка-50 — самый секретный вертолёт прошлого

Эта хищница небес впервые «стала на крыло» около 30 лет назад и с тех пор ей нет равных в искусстве воздушного боя.

Один самых совершенных вертолетов в мире создавался для советской армии под занавес СССР, секретность хода работ была высочайшей – раздобыть фото вертолета Ка 50 и его спецификацию было заветной мечтой резидентов многих разведок стран НАТО.

Испытания новой машины КБ «Камова» проходили настолько тайно, что корпус вертолета было решено замаскировать под гражданский, придав ему внешнее сходство с серийными машинами ранних выпусков – светлая окраска, липовые иллюминаторы и люки были наклеены на боевой вертолет.

Впрочем, от наклеек решили отказаться, когда один из «иллюминаторов» отклеился во время полета и едва не вызвал аварийную ситуацию, попав на лопасти винтов.

Взгляните на фото вертолета Ка 50 – эта машина удивительно похожа на игрушку. Она небольшого размера, какая-то угловатая, всего один пилот и большое число бортового вооружения – по меркам советской военной авиации «Черная акула» очень мало похожа на классическую «пузатость» вертолетов КБ «Миля».

Смотреть видеоролик — Ударный вертолет Ка-50:

https://youtube.com/watch?v=YFDMVygeqwY

Уникальные особенности вертолёта Ка-50

Ка 50 – очень дорогая машина, напичканная электроникой «под завязку», отчего ее себестоимость превышает 2,5 миллиона долларов.

Это одновременно боевой вертолет и игрушка для опытного пилота – системы боя управляются практически нажатием одной кнопки, система наведения управляется глазами пилота (!), т.е. в точку, на которую обращены глаза летчика, наводится все бортовое вооружение от ракет до пушек!

Это единственный вертолет военной промышленности Земли, который: имеет бронированную кабину пилота; способен менять направлении практически мгновенно, разворачиваться на одном месте в ходе полета без какой-либо остановки; оснащен системами катапультирования пилота и автоматическим возвратом на аэродром взлета при неспособности пилота управлять им (ранении, гибели).

Публичная демонстрация вертолета «Черная акула», в то время имевшего кодовое обозначение B 80, прошла в начале 1992 года – именно в этот год прозвучало название его подлинной серии – Ка 50, проект КБ «Камова». Журналисты и военные советники мировых держав без устали щелкали затворами фотокамер – фото вертолета Ка 50 стало настоящей сенсацией начала 90-х.

Кстати, в то время эту машину называли больше по натовской классификации «Hokum A» или «Оборотень» — рисованная голова волка украшала хвостовой руль вертолета на авиашоу в Фарнборо (Великобритания).

Почему проект Ка-50 назвали Чёрной акулой?

Так откуда же появилось его более известное прозвище – «Черная акула»? Предыстория названия такова – в 1983 году вышел голливудский боевик «Голубой гром», в котором главным героем был некий супервертолет, этакая помесь французской «Газели» и AH 64 «Апач».

Этот вертолет произвел большое впечатление на зрителей планеты, несмотря на одно обстоятельство – большинство потрясающих трюков исполняла его радиоуправляемая модель, т.к. настоящий летательный аппарат не был способен на них.

В 1993 году КБ «Камова» и продюсер С. Птичкин предприняли своеобразный «ход конем», создав фильм «Черная акула», в котором Ка 50 был представлен во всей своей красе и мощи.

Задача фильма с незамысловатым сюжетом была двойной: подтолкнуть руководство РФ к принятию решения о включении этих вертолетов в состав ВС и реклама машины среди широких масс для престижа советской армии.

Конкуренция двух российских КБ продемонстрирована в сюжете фильма: «Черная акула» легко уничтожает самый серийный вертолет КБ «Миля» — Ми 24. Несмотря на незначительную художественность, фильм был принят зрителями, а фото вертолета Ка 50 волной прокатились по СМИ.

Решение о вооружении российской армии «Черными акулами» было принято в 1995 году, но всего было выпущено лишь 18 машин, из которых три погибли при испытаниях – во всех трех случаях пилоты-испытатели нарушили предельно допустимые нагрузки на машины и отказались от катапультирования, пытаясь спасти машины.

Рассматривая фото вертолета Ка 50, вы видите одну из лучших боевых машин Земли, проект которой так и не был реализован до конца…

Понаписали! Перлы из школьных сочинений, которые могут придумать только дети

Еще один скандинавский грузовик Volvo FMX

На этот раз речь пойдет о Volvo. Это не совсем военный вариант грузовика. Скорее его можно назвать грузовиком для экстремальных условий эксплуатации. Его главная цель доставить груз туда, где не проедет 90% других грузовиков. Для повышенной проходимости инженеры применили ряд современных технологий. К ним относится полный привод, автоматический контроль тяги, режим помощи при трогании в крутой подъем и другие электронные помощники и системы.

Даже если Volvo увязла, не время паниковать, вспомогательные функции для бездорожья, конфигурация привода (6×4) и 507 л.с. смогут быстро вывезти все 27 тонн на твердую землю.

Примечания

Интересные факты вертолёта Ка 50

После кинобоевика «Чёрная акула» с успехом демонстрировавшемся на экранах, это название закрепилось за Ка-50, где в главной роли снят этот вертолёт, который впоследствии с успехом действовал в составе боевой группы в Чечне.

Соблюдая секретность, на испытаниях с подмосковных аэродромов, машину раскрашивали в «гражданскую» окраску и приклеивали на борта имитаторы иллюминаторов. В полёте такой имитатор отклеился и попал в воздухозаборник силовой установки, создав аварийную ситуацию. После этого вертолёт летал без иллюминаторов.

Проверяя живучесть машины, лётчики-испытатели отстреливали хвостовое оперение, но машина продолжала полёт, сохраняя устойчивость и совершала посадку.

На Ка-50 задействована автоматизированная система, которая в случае ранения или гибели лётчика, возвращала вертолёт в режиме «автопилота» на аэродром вылета самостоятельно.

Ка-50-2

С 2009 года вертолёт не выпускается серийно, на замену пришёл двухместный Ка-50-2, более маневренный и удобный для ведения боевых действий, но Ка-50 остаётся по-прежнему в строю.

Литература

В период Гражданской войны

Фактическое отсутствие единого командования и территориальная разобщённость белых армий привели к тому, что общей наградной системы не было создано. Не было выработано и единого подхода к вопросу о допустимости награждения дореволюционными наградами.

Что касается солдатских Георгиевских Крестов и медалей, то награждение ими рядовых солдат и казаков, вольноопределяющихся, унтер-офицеров, юнкеров, добровольцев и сестёр милосердия происходило на всех территориях, занятых Белыми армиями. Во время похода отряда М. Г. Дроздовского по маршруту Яссы-Дон Георгиевские кресты, целый мешок которых достался Дроздовскому в штабе Румынского фронта, вручались в качестве наград и офицерам отряда. Первое такое награждение состоялось 30 марта 1918 г.

При этом, на юге России, на территории Всевеликого войска Донского с учётом местной специфики Георгий Победоносец на Георгиевских крестах изображался в виде казака: в шапке с башлыком, казачьем мундире и сапогах, из-под шапки виден чуб, лицо обрамлено бородой. С 11 мая 1918 г. было вручено более 20 тысяч таких крестов 4-й степени, 9080 — 3-й, 470 — 2-й и один — 1-й. В Донской армии Георгиевскими крестами награждали также офицеров и генералов.

9 февраля 1919 г. награждение Георгиевским крестом было восстановлено на Восточном фронте А. В. Колчака. Но одновременно было запрещено награждение офицеров Георгиевским крестом с лавровой ветвью и их ношение.

В Северной армии Е. К. Миллера было вручено 2270 крестов 4-й степени, 422 — 3-й, 106 — 2-й и 17 — 1-й.

В Добровольческой армии награждения Георгиевскими крестами было разрешено 12 августа 1918 г. и происходило на тех же основаниях, что и в Русской Императорской: «Солдаты и добровольцы представляются Георгиевским крестам и медалям за подвиги, указанные Георгиевском Статуте, тем же порядком, как и во время войны внешнем фронте, награждаются крестами властью комкора, а медалями властью начдива». Первое вручение наград состоялось 4 октября 1918 г. В Русской армии П. Н. Врангеля эта практика сохранилась.

Последним Георгиевским кавалером времён Гражданской войны, награжденным в России, стал вахмистр Павел Васильевич Жадан (1901—1975), награждённый в июне 1920 г. за участие в разгроме конного корпуса Д. П. Жлобы.