Лучший российский истребитель су 27
Содержание:
- Модификации самолета Су-27
- ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЯ СУ-27
- Радиоэлектронная борьба и подавление средств ПВО
- Модификации самолета Су-27
- Модификации
- Примечания
- Модификации самолета Су-27
- Су-27: «отец» семейства истребителей
- Интересные факты о истребителе Су 27
- Предсказания Ванги о третьей мировой войне
- Су-27КУБ
- Расстояние
- Фигуры высшего пилотажа[править]
- Новости
Модификации самолета Су-27
-
Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.
-
Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.
-
Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.
-
Су-35 – истребитель широкого военного применения.
-
Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).
-
Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.
-
Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.
-
Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.
-
Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.
-
Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.
-
Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.
-
Су-27УБК – экспортный вариант.
-
Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.
-
Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.
Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.
Су-27 фото
Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27
-
Размах крыла, м 14,7
-
Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м 14,95
-
Длина самолета (без штанги приемника
-
воздушного давления), м 21,94
-
Высота самолета, м 5,93
-
Высота самолета Су-27УБ, м 6,36
-
Площадь крыла, м2 62,04
-
Взлетная масса, кг: максимальная 28 000
-
Взлетная масса, кг: нормальная 23 000
-
Масса пустого самолета, кг 16 300
-
Масса топлива во внутренних баках, кг 9400
-
Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000
-
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500
-
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125
-
Скорость у земли, максимальная, км/ч 1400
-
Практический потолок, м: 18 500
-
Практический потолок, м Су-27 УБ: 17 250
-
Динамический потолок, м 24 000
-
Скороподъемность, максимальная, км/ч 300 м/с
-
Дальность практическая, км: Су-27 3900
-
Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000
-
Дальность практическая у земли, км 1400
Су-27 схема
Вооружение:
-
масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000
-
Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);
-
десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;
-
пять контейнеров малогабаритных грузов;
-
до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);
-
до 38 свободнопадающих бомб.
-
Возможны другие типы оружия.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЯ СУ-27
Первые проработки перспективного истребителя четвертого поколения начались на фирме П.О. Сухого по инициативе начальника отдела общих видов О.С. Самойловича в конце 1960-х годов едва ли не подпольно. Первый вариант компоновки самолета, получившего «фирменное» обозначение Т-10, разработал В.И. Антонов. У истоков создания знаменитого самолета стояли О.С. Самойлович, В.И. Антонов, В.А. Николаенко и непосредственно сам П.О. Сухой.
Требованиями к новому истребителю были высокая маневренность, большая дальность полета, мощное вооружение и современный комплекс БРЭО, необходимые для того, чтобы эффективно противодействовать американскому истребителю F-15.
Первый вариант «советского ответа» на F-15 был подготовлен в феврале 1970 года. Он получил обозначение Т-10. Аванпроект получился несколько необычным на то время — интегральная компоновка в сочетании с крылом умеренной стреловидности с развитыми корневыми наплывами. На самолетах подобной компоновки фюзеляж, как таковой, отсутствует. Подъемную силу создает не только крыло, но и корпус. За счет этого удалось увеличить внутренние объемы планера, разместив в них топливные баки большой емкости и электронное оборудование. Т-10 изначально проектировался как статически неустойчивый в канале тангажа самолет. Устойчивость обеспечивала электродистанционная система управления. ОКБ Сухого впервые в мире установила ЭДСУ на дальнем ракетоносце Т-4, эта система в доработанном виде перешла на будущий Су-27.
Официально ВВС СССР сформулировали требования к перспективному фронтовому истребителю (ПФИ) в 1971 году; за основу взяли характеристики американского F-15, увеличив их на 10% В этот период ВВС США взяли на вооружение концепцию истребительного парка, состоящего из двух типов машин: легких – F-16 и тяжелых – F-15. В Советском Союзе поступили точно также. Расчеты показали, что оптимальный состав истребительного парка ВВС СССР должен включать одну треть тяжелых и две трети легких истребителей (в современных российских ВВС тяжелыми считаются истребители Су-27, а легкими – МиГ-29). Летом 1972 года руководством страны было принято решение о полномасштабной разработке перспективных фронтовых истребителей. Первым главным конструктором по теме Т-10 стал Н.С. Черняков, проектированием занималась бригада Л.И. Бондаренко
Первый прототип Т-10 на площадке музея ВВС в Монино |
В ходе проектирования конструкторы столкнулись с необычной проблемой: в СССР расчетной полетной массой считалась масса самолета с 80% заправкой, но по емкости баков Т-10 получился гораздо ближе к фронтовому бомбардировщику, чем к истребителю. Отказ от «лишнего» топлива позволял снизить массу и удовлетворить требования заказчика в ущерб эффективности боевого применения Разработчикам и заказчикам удалось найти компромиссное решение — разделили требования к Т-10 на две части: с основным вариантом заправки (примерно 5,5 т керосина) и с полной заправкой (порядка 9 т) при снижении требований к максимальной эксплуатационной перегрузке. В результате дальность полета истребителя Су-27 с полной заправкой превышает дальность полета большинства истребителей с подвесными топливными баками.
Эскизное проектирование было окончено в 1975 году, а в 1976-м вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолета Су-27. С февраля 1976 году главным конструктором Су-27 стал М.П. Симонов. Первый полет на Т-10-1 выполнил 20 мая 1977 года B.C. Ильюшин,
В 1978 году в Комсомольске-на-Амуре началась сборка самолетов установочной партии. Оказалось, что самолет хоть и мог быть запущен в серийное производство, но по ряду параметров не удовлетворял техническому заданию, более того, проигрывал F-15. Потому по настоянию М.П. Симонова данный вариант истребителя так и не был запущен в серийное производство. Де-факто предстояло спроектировать истребитель заново. Без решительной поддержки министра авиапрома И.С. Силаева истребитель Су-27 (Т-10С) в его известном всему миру облике вряд ли бы состоялся — слишком много времени и денег ушло на проектирование и постройку первых Т-10. Первый Т-10С (Т10-7) поднял в воздух аэродрома ЛИИ в Жуковском 20 апреля 1981 года B.C. Ильюшин. Государственные испытания Су-27 были завершены в 1985 г., при этом серийное производство началось раньше – в 1982-м.
Серийные Су-27 начали поступать в войска с 1984 г., однако официально на вооружение были приняты лишь в 1990 г., после устранения недостатков, выявленных в ходе эксплуатации. Истребители поступавшие на вооружение ВВС получили обозначение Су-27С (серийный), а войск ПВО – Су-27П (перехватчик).
Радиоэлектронная борьба и подавление средств ПВО
Для возможности противодействия вражеской РЛС в случае своего обнаружения самолет имеет оборудование для радиоэлектронной борьбы. Данный комплекс позволяет примерно в тридцать раз снизить вероятность поражения истребителя посредством систем с РЛ-наведением. С точки зрения РЭБ (радиоэлектронной борьбы), истребитель оснащен на уровне со специализированными машинами. По оценке западных экспертов, мощность его системы РЭБ аналогична по уровню системам самолетов EA-18G и EF-111A.
Для огневого поражения радиолокационных систем ПВО противника машина вооружается ракетами Х-15П, Х-58 и Х-31П с дальностью 120-160 км, а также ракетами Х-31ПД с дальностью 180-250 км. Отличным доказательством практической эффективности РЭБ Су-34 является тот факт, что во время одного из конфликтов в Грузии он использовался как истребитель радиоэлектронной борьбы.
Модификации самолета Су-27
-
Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.
-
Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.
-
Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.
-
Су-35 – истребитель широкого военного применения.
-
Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).
-
Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.
-
Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.
-
Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.
-
Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.
-
Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.
-
Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.
-
Су-27УБК – экспортный вариант.
-
Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.
-
Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.
Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.
Су-27 фото
Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27
-
Размах крыла, м 14,7
-
Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м 14,95
-
Длина самолета (без штанги приемника
-
воздушного давления), м 21,94
-
Высота самолета, м 5,93
-
Высота самолета Су-27УБ, м 6,36
-
Площадь крыла, м2 62,04
-
Взлетная масса, кг: максимальная 28 000
-
Взлетная масса, кг: нормальная 23 000
-
Масса пустого самолета, кг 16 300
-
Масса топлива во внутренних баках, кг 9400
-
Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000
-
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500
-
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125
-
Скорость у земли, максимальная, км/ч 1400
-
Практический потолок, м: 18 500
-
Практический потолок, м Су-27 УБ: 17 250
-
Динамический потолок, м 24 000
-
Скороподъемность, максимальная, км/ч 300 м/с
-
Дальность практическая, км: Су-27 3900
-
Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000
-
Дальность практическая у земли, км 1400
Су-27 схема
Вооружение:
-
масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000
-
Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);
-
десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;
-
пять контейнеров малогабаритных грузов;
-
до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);
-
до 38 свободнопадающих бомб.
-
Возможны другие типы оружия.
Модификации
Первый прототип самолета носил индекс Т-10. По кодификации НАТО — Flanker-A. В дальнейшем были созданы модификации Су-27СМ, Су-27М, Су-27СМ3, Су-27П (перехватчик), экспортные версии Су-27СК и Су-27СКМ. Двухместная версия самолета — Су-27УБ (учебно-боевой).
Благодаря крайне удачной конструкции планера в Советском Союзе и затем в России на базе Су-27 создано несколько модификаций, которые относят в том числе к поколению 4++ и считаются одними из самых современных самолетов в мире.
Одноместный истребитель Су-35 является глубокой модернизацией самолета Су-27. Модернизация коснулась как бортового оборудования, так и планера, который был усилен.
Кроме того, машина получила значительно более мощную радиолокационную станцию, расширенный арсенал управляемых средств поражения, включающий дальнобойные ракеты, наводимые на цель радиолокатором.
Су-35 способен выполнять длительный полет на трансзвуковых скоростях без включения форсажа благодаря замене двигателей АЛ-31Ф на «изделие 117С». Обладает продвинутой кабиной летчика с широкоугольным индикатором на фоне лобового стекла, передовыми электрооптическими системами с повышенной дальностью обнаружения и сопровождения воздушных и наземных целей.
Су-30 – двухместный многоцелевой истребитель. Создан на базе учебно-боевой модификации Су-27УБ. Благодаря появлению РЛС с активной антенной решеткой стало возможно передать истребителю часть функций самолета дальнего радиолокационного обнаружения при управлении группой.
При этом наличие одного такого самолета давало колоссальное преимущество, а кроме того, позволяло исключить самолет ДРЛО из боевых порядков. Первый полет истребитель совершил в 1989 году, а в 1992 году начато его серийное производство. Су-30СМ — модификация самолета для российских ВКС.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 создан для ударов по наземным целям в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны. Способен вести бой с истребителями.
Базовая модель Су-34 — тяжелый истребитель Су-27, однако в конструкцию были внесены серьезные изменения. В первую очередь они коснулись кабины: пилоты сидят в ней рядом, а не друг за другом. Это облегчает работу и коммуникацию членов экипажа. Самолет выполнен по схеме «продольный триплан», что позволило улучшить его маневренные характеристики.
По сравнению с Су-27 была увеличена полезная нагрузка и запас топлива. Первый полет машина совершила 13 апреля 1990 года, но сложная экономическая ситуация в стране позволила начать производство только в 2008 году.
Тяжелый палубный истребитель Су-33 — палубная версия Су-27, созданная для защиты кораблей ВМФ России от нападения с воздуха, однако благодаря большой боевой нагрузке, самолет способен наносить удары как по наземным, так и по надводным целям.
Получил переднее горизонтальное оперение, складные крылья, тормозной гак, новую систему управления оружием. Кроме того, самолет имеет иную механизацию крыла, а также модернизированные двигатели с увеличенной тягой.
В будущем на смену стоящих на вооружении в войсках Су-27 должен прийти истребитель пятого поколения Су-57.
Примечания
- C 1989 года главным конструктором назначен К. Х. Марбашев.
- Фактически строевая эксплуатация самолёта началась ещё до формального принятия его на вооружение.
- В некоторых источниках приведена высота самолёта в 5,9 м, что равно исходному самолёту. Известно, что высоту килей на Су-27К пришлось уменьшить в 1987 году, чтобы самолёт проходил в ангар, поэтому реальная высота корабельного самолёта должна быть менее 5,9 м.
- В некоторых источниках приводится цифра сухого веса в 18500 кг.
- Полная заправка внутренних баков и ракеты «воздух-воздух»; с такой массой самолёт взлетает с ближних (1-й и 2-й) стартовых позиций ТАКР при ходе корабля от 7 узлов.
- Приведено максимальное разрешённое значение; с полной заправкой внутренних баков и 6500 кг боевой нагрузки Су-33 имеет массу 32200 кг. С такой массой самолёт взлетает с дальней (3-й) стартовой позиции ТАКР при ходе корабля от 15 узлов.
- Приведена тяга на форсаже в чрезвычайном режиме; обычная форсажная тяга составляет 12500 кгс, а максимальная бесфорсажная тяга каждого двигателя составляет 7670 кгс (74,5 кН).
- На раннем этапе проектирования (1972-1977 годы) предполагалось существенно дополнить вооружение палубных самолётов семейства Су-27К за счёт противокорабельных и противорадиолокационных ракет, а также оснастить штурмовую версию самолёта новым ПрНК «Пума».
- Уменьшение габарита в сложенном виде требовалось из-за конкуренции с более компактным МиГ-29К, чтобы на палубе и в ангаре корабля могло бы размещаться не меньшее число Су-33.
- К тому времени первый опытный образец (Т10К-1) был потерян в аварии, поэтому в ЛКИ на корабле участвовал только экземпляр Т10К-2. Следует отметить, что его посадка на палубу 1 ноября 1989 года была первой посадкой самолёта обычного типа на авианосец в истории отечественного флота вообще; первенство же во взлёте обычного самолёта с корабля в тот же день было закреплено за МиГ-29К.
- Каждый экземпляр установочной партии получил обозначение от Т10К-3 по Т10К-9; номер Т10К-0 ранее получил нелётный образец для статических испытаний, а лётные Т10К-1 и Т10К-2 составляли опытную серию.
- При официальном принятии на вооружение самолёт получил новое обозначение Су-33 вместо прежнего Су-27К.
- В ряде источников указывается цифра в 25 серийных машин, однако по серийным номерам известно, что строилось как минимум 6 серий по 5 единиц (4, 5, 6, 7, 8 и 9 серии), причём из 9-й серии был выкуплен флотом всего один самолёт (достроенный в 1997 году самолёт зав. №09301, получивший бортовой номер 88 красного цвета). Пять серий по 5 единиц плюс один самолёт как раз дают цифру в 26 построенных самолётов. Возможно, ещё в одной из серий, кроме 9-й, также были закончены не все 5 самолётов.
- Не считая двух нелётных экземпляров для наземных испытаний.
- Если РВП видит по индикатору, что самолёт на глиссаде не выдерживает посадочный угол – то либо предупреждает лётчика, либо, если тот не успевает исправить положение, отправляет его на повторный заход. Подобный трёхцветный индикатор с той же целью установлен снаружи на всех палубных самолётах США.
- 279-й ОКИАП стал «истребительным» именно благодаря перевооружению на Су-33, до того основу матчасти полка составляли палубные штурмовики вертикального взлёта Як-38, и он имел название «штурмового» (279-й ОКШАП).
- Причиной аварии был отказ гидросистемы.
- Переобозначен как образец Т10КУБ-1, борт.№ синий 21.
- Причиной аварии был отказ системы управления.
- Причиной признали ошибку пилотирования.
- Самолёт разбился в демонстрационном полёте при выполнении предельных режимов.
- Авария произошла из-за ошибки пилотирования при выполнении фигуры «Кобра».
- Во время похода в северной Атлантике при посадке произошёл обрыв троса, самолёт рухнул в океан и затонул на глубине 1100 м; лётчик успел катапультироваться.
Модификации самолета Су-27
-
Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.
-
Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.
-
Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.
-
Су-35 – истребитель широкого военного применения.
-
Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).
-
Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.
-
Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.
-
Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.
-
Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.
-
Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.
-
Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.
-
Су-27УБК – экспортный вариант.
-
Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.
-
Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.
Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.
Су-27 фото
Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27
-
Размах крыла, м 14,7
-
Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м 14,95
-
Длина самолета (без штанги приемника
-
воздушного давления), м 21,94
-
Высота самолета, м 5,93
-
Высота самолета Су-27УБ, м 6,36
-
Площадь крыла, м2 62,04
-
Взлетная масса, кг: максимальная 28 000
-
Взлетная масса, кг: нормальная 23 000
-
Масса пустого самолета, кг 16 300
-
Масса топлива во внутренних баках, кг 9400
-
Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000
-
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500
-
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125
-
Скорость у земли, максимальная, км/ч 1400
-
Практический потолок, м: 18 500
-
Практический потолок, м Су-27 УБ: 17 250
-
Динамический потолок, м 24 000
-
Скороподъемность, максимальная, км/ч 300 м/с
-
Дальность практическая, км: Су-27 3900
-
Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000
-
Дальность практическая у земли, км 1400
Су-27 схема
Вооружение:
-
масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000
-
Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);
-
десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;
-
пять контейнеров малогабаритных грузов;
-
до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);
-
до 38 свободнопадающих бомб.
-
Возможны другие типы оружия.
Су-27: «отец» семейства истребителей
Запуск программы по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ) стал ответом Советского Союза на появление у американцев истребителя четвертого поколения F-15, который впервые поднялся в небо в 1972 году. Новый отечественный самолет должен был превзойти американский. К началу программы в 1971 году у ОКБ Сухого уже были наработки по теме, и в 1977 году прототип нового самолета впервые поднялся в воздух. Управлял им заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора Сергея Ильюшина. В 1982 году начался серийный выпуск Су-27. На вооружение истребитель официально был принят только в 1990 году, но до этого уже более пяти лет использовался в ВВС и авиации войск ПВО СССР. .
Су-27 разрабатывался как истребитель четвертого поколения, и его задачами было завоевание господства в воздухе. Чтобы обогнать американцев, в основу проекта было заложено множество новых и перспективных идей, в частности использование интегральной аэродинамической компоновки и широкое применение титана. Су-27 стал первым отечественным истребителем, оборудованным электродистанционной системой управления. Самолет оснащался новейшим радаром, оптико-электронной системой прицеливания и передовым вооружением, в том числе специально созданным для него. Силовой установкой «двадцать седьмых» стали два двигателя АЛ-31Ф, разработанных в ОКБ А.М. Люльки и обладавших высокими удельными показателями по массе, тяге и экономичности.
Создание Су-27 стало одним из крупнейших оборонных проектов 1970-80-х гг., в который были вовлечены огромные ресурсы и сотни предприятий СССР. На модификациях самолета было установлено 59 мировых рекордов, а его маневренность и устойчивость были подтверждены выполнением сложнейших фигур высшего пилотажа. В 1989 году летчик-испытатель Виктор Пугачев на авиасалоне в Ле Бурже продемонстрировал на Су-27 новую фигуру – впечатляющую «кобру», еще более укрепив международный триумф истребителя. Был отмечен и новаторский внешний облик самолета, надолго определивший тенденции в дизайне истребителей.
Начиная с 1977 года в СССР и России было построено более 1600 самолетов типа Су-27, которые ныне стоят на вооружении 17 стран. Удачный базовый планер Су-27 с большим ресурсом развития позволил ему стать своеобразным конструктором, на основе которого было создано множество модификаций, выполняющих различные задачи. Некоторые из них относятся к поколению 4++ и на данный момент являются одними из самых современных истребителей в мире. В ближайшее десятилетие, а возможно, и на больший срок «потомки» Су-27 будут задавать тон в небе.
Интересные факты о истребителе Су 27
Для изготовления Су-27 не использовались композитные материалы, зато 30 процентов планера и консолей изготовлены из титана.
«Русские витязи» истребитель Су 27
Корневые наплывы крыла Су-27 похожи на стрелы и нужны для повышения аэродинамических характеристик.
Фигура высшего пилотажа «кобра», которую исполнил Су-27 на авиационном шоу во Франции, вызвала всеобщее восхищение и зависть конкурентов.
В США два Су-27 принадлежат частным лицам.
Российская промышленность выпустила 20 модификаций Су-27, из них и более поздние известные как Су-33, Су-34, Су-35 и отдельно четыре украинских модификации.
Предсказания Ванги о третьей мировой войне
Вопросы относительно возможности начала новой мировой войны задавали болгарской ясновидящей очень часто. Особенно — в разгар Холодной Войны между СССР и США, когда весь мир находился на грани. И ответы провидицы, как всегда, были довольно сложными для толкования. Обуславливается это тем, что говорила старая провидица на весьма редком диалекте болгарского языка, да и с речевым аппаратом под конец жизни у нее имелись серьезные проблемы. Подробнее об этом вы можете узнать из биографии Ванги.
В этой же статье мы постараемся описать самые распространенные предсказания Ванги про третью мировую войну. Так, практически во всех источниках сообщается, что Ванга всегда говорила о том, что Третья Мировая настанет, и довольно скоро.
Истолковать данное пророчество довольно сложно, так как никаких четких временных рамок, конкретных имен и государств Ванга не называла. Поэтому до сих пор многим не ясно, кто же станет тем самым победителем, и с какого момента начнется война
Особенно если принять во внимание и другие вещие слова провидицы
Су-27КУБ
(Фото: Владимир Назаров)
И немного экзотики: увидев на фото такой самолет, легко можно принять его за какой-то из вариантов Су-34. На самом деле это был прототип палубного двухместного учебно-боевого истребителя. Впрочем, вживую его уже не встретить, единственный борт не летал уже много лет.
Самое удивительное в Су-27 — пластичность и адаптируемость этих машин к разным задачам, что позволяет потомкам Т-10 оставаться на гребне волны уже пятый десяток лет(первый полет Т-10-1, ещё не очень похожего на известный нам самолёт, состоялся в мае 1977). В начале 1990-х, после триумфальной для американцевВойны в заливе», все ждали такого же триумфального шествия по рынку героя этой войны — тяжёлого истребителя F-15. Но по факту эта без вопросов замечательная машинапошла» только союзникам и клиентам США — Израилю, Саудовской Аравии, Сингапуру, Южной Корее, Японии, а самыми продаваемыми тяжёлыми истребителями последних 25 лет сталиСушки».
Гордимся? Гордимся. Это намного сложнее айфона.
Расстояние
Фигуры высшего пилотажа[править]
Файл:Su-27 jno rvb 0034.08.jpg Су-27 на авиашоу
На авиасалоне Ле-Бурже в июне года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 впервые продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «Кобру» (динамическое торможение). Самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. Журналисты, присутствовавшие на авиасалоне, окрестили эту фигуру «Коброй Пугачёва» в честь первого её исполнителя.
Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.
Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путем резкого сброса скорости в бою так как допплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности ее исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолетов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолет и успеть выпустить ракету Р-73. Так же маневр применим для ухода от преследования. Преследующий СУ-27 противник проскочит вперед и станет удобной мишенью для атаки. Подобная идеология заложена в «Харриер», который тормозит перенаправлением струи газов, истекающей из двигаталей, с помощью специальных заслонок.
Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.
Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нем двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.
Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.
При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полета, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!
Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с ОВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.