Обзор пассажирского самолета airbus a340

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК Су-34

Модификации Airbus A340

Аэробус A340 имеет 4 модификации:

  • Airbus A340-200 — является одной из первых модификаций аэробуса и обладает пассажировместимостью 261 человек при трёхклассной компоновке пассажирского салона. Является самым коротким вариантом A340. Имеет 4 двигателя CFM56-5C4/P. Ввиду небольшого количества пассажиров, которое самолёт был способен перевозить, большого размаха крыла и сравнительно высокие эксплуатационные затраты привели к низкому спросу на Airbus A340-200, ввиду чего в настоящее время он снят с производства.
  • Airbus A340-300 — ещё одна из самых первых модификаций самолёта, эксплуатация которой началась в 1993 году. Пассажировместимость самолёта Airbus A340-300 составляет 295 человек. На самолёте установлены 4 двигателя CFM56-5C. Также были разработаны две дополнительные версии лайнера Airbus A340-300: A340-313X (увеличена взлётная масса) и A340-313E (установлены двигатели CFM56-5C4s, благодаря чему увеличена взлётная масса). В настоящее время Airbus A340-300, как и все самолёты семейства A340, не производится.
  • Airbus A340-500 — модификация самолёта, способная нести на борту до 313 пассажиров и способная совершать рейсы на расстояние до 16 тысяч километров. A340-500 характеризуется несколько увеличенным фюзеляжем, увеличенными запасами топлива и большей крейсерской скоростью.
  • Airbus A340-600 — модификация аэробуса A340-600, имеющая более мощные двигатели (Trent 556 фирмы Rolls-Royce). Способна перевозить до 419 пассажиров при двухклассовой компоновке или до 380 — при трёхклассовой. Занимает второе место в мире по длине среди пассажирских самолётов. A340-600 имеет также версию A340-600HGW с увеличенными взлётной массой и дальностью полёта и более мощными двигателями (Trent 560 фирмы Rolls-Royce).

Основные характеристики и схема салона Аэробус 340

Авиапроизводитель выпускал Аэробусы А340 в четырех основных модификациях с разными техническими характеристиками.

Модель А340-200 А340-300 А340-500 А340-600
Длина/высота фюзеляжа 59.4м/16.8 м 63.69м/16.9 м 67.93м/17.28 м 75.36м/17.22 м
Максимальная дальность полета 15 000 км 13 700 км 16 670 км 14 600 км
Пассажировместимость салона (до мах) 261 295-440 313-375 380-475
Крейсерская скорость 871 км/ч 871 км/ч 881 км/ч 881 км/ч
Максимальная скорость 913 км/ч 913 км/ч 913 км/ч 913 км/ч

Схема салона А340-600

В самом длинном из линейки Аэробус самолете А340-600 – 239 посадочных мест (допускается 475, в зависимости от компоновки салона). Три класса обслуживания: первый, эконом и бизнес.

Первые два ряда занимает салон первого класса с общим количеством посадочных мест на 8 пассажиров. Кресла установлены по схеме 1х2х1.

Салон бизнес занимает ряды с 3 по 14 и разделен на два сектора (3-8 ряд, 10-14 ряд). Между секторами установлена перегородка. В достаточно просторном проеме есть две туалетные комнаты и буфет. В этом салоне могут совершать авиаперелет 60 человек.

С 26 по 58 – экономичный класс обслуживания, также разделенный на два сектора (26-41, 44-58 ряд). Сиденья установлены по схеме 2х4х2 в три ряда. Исключение: 39 ряд – 2х2х2, 40-41 ряд – 2х2, 43 ряд– четыре кресла в ряду, 54-58 – 2х3х2.

В носовой, хвостовой и средней части салона расположены туалеты, кухни, технические помещения для персонала. Самолет оснащен четырьмя аварийными люками и шестью пассажирскими дверями.

Схема салона А340-500

Салон на 258 мест состоит из трех классов обслуживания. Компоновка сидений стандартная для лайнера данной линейки.

Схема салона А340-300

Пассажирский салон Аэробуса А340-300 вместительностью на 255 человек имеет трехклассовую компоновку: первый, бизнес и эконом.

1-2 ряд – комфортабельный салон первого класса с большими и удобными сиденьями, расположенными по 4 в ряд. Салон рассчитан на перелет 8 человек.

11-12-13 ряд – класс бизнес. Здесь также созданы комфортные условия для перелета пассажиров.  Кресла установлены в три ряда по схеме 2х2х2. Общее количество мест в классе бизнес – 28.

Экономический класс обслуживания вместимостью на 219 человек занимает ряды с 31 по 58 и подразделяется на два сектора. Первый сектор – с 31 по 41 ряд, второй – с 42 по 58. Кресла установлены в три ряда по схеме 2х4х2, за исключением 54-58 рядов, где имеется стандартное сужение хвостовой части лайнера. В этой части салона сиденья расположены в компоновке 2х3х2.

Схема салона А340-200

В пассажирском салоне Аэробуса этой модели три класса обслуживания: эконом, бизнес и первый. Количество посадочных мест – 250. Салон разделен на несколько секторов: первый класс обслуживания, два сектора бизнес и два эконом. Между каждым классом размещены проходы с аварийными выходами, кухней и туалетными комнатами.

Цена и отзывы

Историческая справка

Основная статья: История Ferdinand

Орудие повреждено! Точность стрельбы снижена вдвое! 🙂 Фердинанд №614 после прямого попадания авиабомбы с пикировщика Пе-2, п.Горелое, 9 июля 1943г.

Panzerjager Tiger (P) mit 8,8 cm PaK43/2 «Ferdinand» (с начала 1944 — «Elefant»), Sd.Kfz.184

САУ «Фердинанд» была разработана в 1942—1943 годах, являясь во многом импровизацией на базе шасси не принятого на вооружение тяжёлого танка Tiger конструкции доктора Фердинанда Порше. Изначально САУ имела хороший потенциал, однако тактика применения и неблагоприятные условия местности, на которой применялись «Фердинанды», во многом помешала реализовать преимущества этой САУ. Фердинанды участвовали в боях на северном фасе Курской дуги, на осенних боях 1943 на Восточном фронте, в Италии и на западной Украине в 1944, а оставшиеся в строю немногочисленные САУ — в боевых действиях в Польше и Германии в 1945. В Советской Армии «Фердинандом» часто называли любую немецкую самоходную артиллерийскую установку.

Источники информации

  • М.В. Коломиец. «Фердинанд». Бронированный слон профессора Порше. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 96 с. — ISBN 978-5-699-23167-6
  • М. Свирин. Тяжёлое штурмовое орудие «Фердинанд». — М.: Армада, выпуск № 12, 1999. — 52 с. — ISBN 5-85729-020-1
  • М. Барятинский. Бронетанковая техника Третьего рейха. — М.: Бронеколлекция, спецвыпуск № 1, 2002. — 96 с.
  • Фердинанд, германский истребитель танков. — Рига: Торнадо, выпуск 38, 1998.
  • Шмелёв И. П. Бронетехника Германии 1934—1945 гг.: Иллюстрированный справочник. — М.: АСТ, 2003. — 271 с. — ISBN 5-17-016501-3
  • Чемберлен П., Дойл Х. Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны: Полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронеавтомобилей, самоходок и полугусеничных машин 1933—1945. — Москва: АСТ, Астрель, 2002. — 271 с. — ISBN 5-17-018980-Х

Потери самолётов

По данным на 26 февраля 2020 года, было потеряно 6 самолётов типа А340, ни один человек при этом не погиб. Airbus A340 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
20.01.1994 F-GNIA Париж 0/0 При буксировке к терминалу на борту начался пожар.
05.11.1997 G-VSKY Хитроу 0\н.д. Посадка со .
24.07.2001 4R-ADD Коломбо 0/0 Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
02.08.2005 F-GLZQ Торонто 0/309 При посадке в неблагоприятных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и сгорел. Ошибка экипажа (реверс не был включён вовремя). Несколько десятков раненых разной тяжести.
09.11.2007 EC-JOH Кито 0/349 При посадке взорвалось несколько шин. Выкатился с ВПП.
15.11.2007 F-WWCJ Тулуза 0/9 Экипаж производил газовку двигателей, не поставив самолёт на упоры.
20.03.2009 A6-ERG Мельбурн 0/275 При взлёте из-за ошибок экипажа ударился хвостовой частью о ВПП.
14.07.2017 A7-AGC Барселона 0/н.д При взлёте едва не столкнулся с Боингом 767-300
11.06.2018 D-AIFA 0/0 При стоянке в аэропорту загорелся аэродромный тягач. Самолёт получил значительные повреждения носовой части и кабины. Десять сотрудников аэропорта получили травмы.

История создания

Информация о новом самолёте впервые была опубликована в 1981 году. Спустя 6 лет — в 1987 началась программа разработки. Выпушенный через год а320 отставал по своим показателям от американского Боинг 747, поэтому конструкторы решились на смелый шаг — у проектируемого ТА11 будет 4 мотора. В линейке самолётов не хватало современной средне и дальнемагистральной машин. Буквы в названии расшифровывались просто — самолёт с двумя проходами. Из этого вытекало, что версия должна быть широкофюзеляжная.

В 1995, после того как самолёт показал свои возможности, компании стали просить модель требующую меньшего обслуживания, вмещающую меньше людей и не рассчитанную на дальние полёты. Так родилась модель 200 — яркий пример поговорки «спрос рождает предложение». В то же время анализ рынка показывал — для переноса большого количества груза на дальние дистанции требуется кардинально новая модель. И на заводах закладывается две модели — Аirbus а340-313, переходная модель и а340-500.

В 2011 году официально объявляется о завершении разработки модели аэробус 340.

Новости

На данный момент производство новых моделей прекращено. Представители Аэробуса не исключают что модель может вернуться на конвейеры. Внешне это будет 200-я — укорочённая машина, но она получит все новые решения, которыми комплектуется гигант концерна — А380 став, по сути, его младшим братом. Новая разработка должна получить название а340-800.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму. 

Авиаперевозчики-эксплуатанты B757-300

Сегодня самолет Boeing 757-300 находится в эксплуатации шести авиакомпаний.

Эксплуатанты модели:

  1. Американская компания Delta Air Lines.
  2. Исландский перевозчик Icelandair.
  3. Чартерная авиакомпания Британии Thomas Cook Airlines.
  4. Немецкая компания Condor Flugdienst.
  5. Крупная авиакомпания США United Airlines.
  6. Популярный израильский перевозчик Arkia Israeli Airlines.

Авиастроительная корпорация Boeing выпускала самолеты модификации 757-300 на протяжении 5 лет. За этот период было поставлено на заказ авиаперевозчикам всего 55 лайнеров. Альтернативной заменой стала усовершенствованная версия Боинг 757-900.

Свадебная мода

Отдельного внимания заслуживают свадебные наряды в славянском стиле. Возрождение образов женской легкости и мужской силы воздвигло на пик свадебной моды славянские мотивы.

Свадьба в славянском стиле очень калоритна

Свадебное платье в славянской тематике выглядит и стильно и креативно.

Славянская невеста

Издревле традиционный свадебный наряд состоял из сарафана и передника, дополненный широким поясом. Прообразом белья выступали нижние юбки и рубаха. Венки из полевых цветов довершали свадебный наряд славянок. Славянское платье для свадебного обряда может быть красного, синего, белого, серебряного или золотого цветов. Цветочная вышивка, украшенная бисером или стразами, сделает образ невесты неземным.

Неотъемлемыми атрибутами славянского свадебного платья являются:

  • юбка со шлейфом;
  • рукава-фонарик;
  • вышитый лиф;
  • широкий расшитый бисером и драгоценными каменьями пояс.

Образ невесты в славянском стиле навевает образ красавицы из сказок

Будущие невесты могут выбрать стилизованное платье А-силуэта, льняное вышитое платье в пол, ассиметричное платье с этническими мотивами, платье с пышной юбкой и контрастным вышитым лифом. Что касается головного убора, то помимо венков можно использовать фату, расшитую лилиями или розами, очелье.

Образ жениха и невесты в славянском стиле

Для зимней свадьбы шикарным решением станет образ с белой меховой шапкой, ведь именно славяне породили моду на меха, заполонившую впоследствии всю Европу. Скифские или русские мотивы вошли в нашу повседневность.

Образ невесты в славянском стиле каждый гость запомнит навсегда

Славянская мода не знает возрастных границ. Молодые люди с успехом носят славянские футболки, несущие тайный смысл. Девчонки облачаются в вышитые туники и сарафаны, тогда как женщины достойно выглядят в льняных платьях. Достоинство boho стиля в том, что он прекрасно интегрирует этничность в современность, объединяет, порой невозможное, и создает гармоничный облик.

Артиллерия размером с кулак. Топ 10 самых нестандартных ручных гранат

См. также

  • General Dynamics F-111
  • McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
  • Panavia Tornado
  • Xian JH-7
  • МиГ-27

А340 характеристика основных моделей

  1. А340 – 300 поступил в эксплуатацию в 1993 году. Это пионер семейства самолетов А340. 295 пассажиров могли летать в трех классах: первый, бизнес и экономический. Двигатели на нем установлены точно такие же, как и на А340 – 200: CFM56-5C, их две пары. В 1995 году свет увидел вариацию A340-313X. Лайнер с большей взлетной массой приобрел Сингапур. Дальность полета воздушного судна увеличили модификацией A340-313E, установили мощные моторы, самолет смог преодолеть расстояние 13500 км.
  2. Самолет А340 – 200 имеет уникальность в том, что длина фюзеляжа, меньше размаха крыльев. Также является укороченным по длине, он способен перевозить 261 пассажира. Отлично летает над океанами, преодолевая многотысячные расстояния. А340 – 200 преобразовывали, внося различные усовершенствования (А340-8000 и А340-213Х), закладывая расстояние в 15000 км. Всего произведено 28 авиалайнеров.
  3. А340 – 500 до 2006 года являлся самым далеко летающим самолетом. В небе с 2002 года. Пассажировместимость — 313 человек. На расстояние более 16000 км, летала машина А340 -500 HGW. Фюзеляж лайнера был существенно удлинен, урезана площадь киля, сделано крыло большей площади. Разработчики добавили запас топлива, подняли скорость и установили моторы Rolls-Royce Trent 553.
  4. А340 – 600 начал коммерческие полеты с 2002 года. Его максимальное расстояние, в разных вариантах от 14000, до почти 15000 километров. Он имеет до 419 кресел, в зависимости от конфигурации лайнера. В 2005 году A340-600HGW обрел взлетную массу до 380 тонн, этому способствовали мощные двигатели и большой объем топливных баков. Это второй в мире по протяженности фюзеляжа самолет, 75,36 метра.

https://youtube.com/watch?v=sTQzqGqgXjM

Аварии и катастрофы

По данным на 31 октября 2020 года, было потеряно 6 самолётов Airbus A340, при этом ни один человек не погиб. Airbus A340 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
20.01.1994 F-GNIA Париж 0/0 При буксировке к терминалу на борту начался пожар.
05.11.1997 G-VSKY Хитроу 0/н.д.
24.07.2001 4R-ADD Коломбо 0/0 Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
02.08.2005 F-GLZQ Торонто 0/309 При посадке в неблагоприятных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и сгорел. Ошибка экипажа (реверс не был включён вовремя). Несколько десятков раненых разной тяжести.
09.11.2007 EC-JOH Кито 0/349 При посадке взорвалось несколько шин. Выкатился с ВПП.
15.11.2007 F-WWCJ Тулуза 0/9 Экипаж производил газовку двигателей, не поставив самолёт на упоры.
20.03.2009 A6-ERG Мельбурн 0/275 При взлёте из-за ошибок экипажа ударился хвостовой частью о ВПП.
05.07.2014 LV-FPV Барселона 0/н.д. Выехал на полосу в то в время, как на посадку заходил Boeing 767.
14.07.2017 A7-AGC Барселона 0/н.д. При взлёте едва не столкнулся с Boeing 767.
11.06.2018 D-AIFA Франкфурт-на-Майне 0/0 При стоянке в аэропорту загорелся аэродромный тягач. Самолёт получил значительные повреждения носовой части и кабины. 10 сотрудников аэропорта получили травмы.

См. также

Преимущества:

  • Большая дульная энергия
  • Высокая прочность как массивного затвора-кожуха, так и рамки благодаря ее стальному каркасу
  • Большая емкость магазина
  • Превосходная эргономика
  • Отсутствие сильно выступающих деталей
  • Простота в обращении с оружием благодаря наличию только автоматических предохранителей при отсутствии управляемых вручную
  • Высокая степень безопасности за счет сочетания двух автоматических предохранителей с указателем наличия патрона в патроннике
  • Превосходное качество изготовления и обработки поверхностей всех деталей оружия, а также качество изготовления и надежность работы оригинальных штаеровских магазинов
  • Отлично подходит для спортивной стрельбы по правилам IPSC/IPDA

Передовые технологии

Авиалайнер является турбореактивным широкофюзеляжным пассажирским самолетом. Этот самолет имеет общую основу с двухмоторными «собратьями».

Улучшенная конструкция крыла, оно создано из сплавов алюминия повышенной прочности и композитных сплавов. Уникален аэродинамический профиль крыльев, их несущие свойства облегчили вес самолета, снизили объем топлива.

В конструировании фюзеляжа широко использованы композиционные материалы. Шасси – трехстоечное. Впереди – сдвоенные колеса. Машина имеет автоматическую систему торможения.

Требования к двигателям предъявлялись беспрецедентные. Две пары двигателей CFM 56-5С2 с тягой 4×146,3 кМ. Постоянно улучшали и дорабатывали, повышая экономическую целесообразность и облегчая техническое обслуживание, а также его стоимость. Оцифрованная электронная система настройки моторов, дает необходимую точность поддержания параметров двигателей в оптимальном положении. В длительном перелете важен и увеличенный КПД вентилятора. Что было доработано производителями моторов.

Удобные кресла пилотов могут двигаться по трем направлениям с помощью электронной системы. Спинка – откидывается, педали и подлокотники – регулируемые.

Штурвал отсутствует – его заменили боковыми рукоятками.

Для своего времени лайнер обладал отличными техническими данными: целиком дистанционная, электронная система управления; джойстики вместо штурвалов; приборы со стрелками заменены жидкокристаллическими дисплеями; а также большое количество композиционных материалов в конструкции.

Примечания

История создания Airbus A340

Разработка аэробуса A340 началась в 1987 году. С самого начала консорциум Airbus позиционировал будущий самолёт в качестве «собрата» для A320. Также новый самолёт, получивший наименование A340, должен был стать конкурентом Boeing-747 в качестве дальнемагистрального пассажирского лайнера. Первый полёт A340 (Airbus A340-300) был осуществлён 25 ноября 1991 года, а уже в 1993 году началось коммерческое использование самолёта.

Модификация аэробуса A340-500, представленная как самый дальнобойный самолёт в мире, была сертифицирована в декабре 2002 года, а уже в 2003 году началась её эксплуатация. В то же самое время разрабатывался и самолёт Airbus A340-600, обладавший наибольшей среди семейства A340 пассажировместимостью. Первый полёт Airbus A340-600 состоялся в апреле 2001 года, а уже летом 2002 года началось его коммерческое использование.

Однако, ввиду меньшей экономичности самолёта по сравнению с самолётами фирмы Boeing, его спрос стал серьёзно снижаться, особенно с подорожанием авиационного топлива. В результате ряда попыток снизить топливозатратность A340 и увеличить его популярность, компания Airbus осенью 2011 года была вынуждена заявить о прекращении производства аэробуса.

Схема расположения мест в салоне

Пассажиры первого класса могут переоборудовать свои места в кровати, также на некоторых моделях первый класс оборудован, как кабинка. Меню, выход в интернет, возможность зарядить телефон и мультимедиа – бонус этого класса.

Затем идут кресла бизнес – класса. Расстояние для ног хорошее, кресла также превращаются в кровати, а в комплект входят носки и повязка для глаз. Это благоприятные для путешествия места, за исключением последнего ряда. Прямо за ними находится санузел. Бизнес – класс, по обыкновению, отделен от экономического помещения шторкой или перегородкой.

Все кресла экономического класса также оборудованы портативными экранами, имеются удобные подлокотники.

По традиции, нежелательно заказывать места возле санузла, это последний ряд. Там наблюдается постоянное хождение людей, могут образовываться очереди.

При планировании полета, необходимо ознакомиться со схемой салона. Не стоит выбирать места, расположенные перед аварийными выходами. Спинки кресел в таких местах, могут не откидываться полностью.

В целом, это комфортабельный, уютный самолет с мягкими и удобными креслами.

Новости

На данный момент производство новых моделей прекращено. Представители Аэробуса не исключают что модель может вернуться на конвейеры. Внешне это будет 200-я — укорочённая машина, но она получит все новые решения, которыми комплектуется гигант концерна — А380 став, по сути, его младшим братом. Новая разработка должна получить название а340-800.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.

Источники и литература

Аварии и катастрофы

По данным на 31 октября 2020 года, было потеряно 6 самолётов Airbus A340, при этом ни один человек не погиб. Airbus A340 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
20.01.1994 F-GNIA Париж 0/0 При буксировке к терминалу на борту начался пожар.
05.11.1997 G-VSKY Хитроу 0/н.д.
24.07.2001 4R-ADD Коломбо 0/0 Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
02.08.2005 F-GLZQ Торонто 0/309 При посадке в неблагоприятных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и сгорел. Ошибка экипажа (реверс не был включён вовремя). Несколько десятков раненых разной тяжести.
09.11.2007 EC-JOH Кито 0/349 При посадке взорвалось несколько шин. Выкатился с ВПП.
15.11.2007 F-WWCJ Тулуза 0/9 Экипаж производил газовку двигателей, не поставив самолёт на упоры.
20.03.2009 A6-ERG Мельбурн 0/275 При взлёте из-за ошибок экипажа ударился хвостовой частью о ВПП.
05.07.2014 LV-FPV Барселона 0/н.д. Выехал на полосу в то в время, как на посадку заходил Boeing 767.
14.07.2017 A7-AGC Барселона 0/н.д. При взлёте едва не столкнулся с Boeing 767.
11.06.2018 D-AIFA Франкфурт-на-Майне 0/0 При стоянке в аэропорту загорелся аэродромный тягач. Самолёт получил значительные повреждения носовой части и кабины. 10 сотрудников аэропорта получили травмы.

А340 — версии и модификации

Лайнер выпускался в 4 разных модификациях. Они различались грузоподъёмностью и пассажировместимостью. По специальным заказам выпускались нестандартные модели.

А340-200. Несмотря на свой индекс — эта версия стала второй разработкой линейки. На борт берёт 265 человек. Стала промежуточным решением — нетребовательна к ресурсам, но и летать далеко не способна.

Одним из первых заказчиков этого самолёта стал Султан Брунея. Правда, полетать так и не успел — умер.

Это единственная версия, размах крыла которой больше длины фюзеляжа.

А340-300. Изначально эта модель должна была стать единственной разработкой.

На борт вмещала 295 человек. Эта версия стала для многих авиа. В парке Люфтганзы 30 машин, которые летают по длинным дистанциям.

Как зависит число мест от компоновки салона

Компоновка Число мест
Только эконом 440
Эконом + бизнес 335
Три класса — Эконом + бизнес + первый 295

А340-500 стал настоящим «дальнобойщиком». В первый полет отправился в 2002 году, имея на борту 313 пассажиров, максимально доступно доступное судну количество. В 2006 году появление боинга 777-200 потеснило airbus 340 с позиций дальнобойщика, тем не менее лайнер способен выполнять длительные беспересадочные рейсы от Хитроу (Лондон, Великобритания) до Перта (Австралия).

А340-600. Эта модель стала ответом на появление американского боинга 747. На борт берёт 380 пассажиров. Является одним из самых длинных в мире самолётов (уступает только 747-8).

Технические характеристики

A340-200 A340-300 A340-500 A340-600
Размах крыла 60.30 м 60.30 м 63.45 м 63.45 м
Угол стреловидности крыла 30° 30° 31.1° 31.1°
Длина 59.40 м 63.69 м 67.93 м 75.36 м
Высота 16.80 м 16.91 м 17.28 м 17.22 м
База шасси 23.24 м 25.60 м 27.59 м 32.89 м
Крейсерская скорость Мах 0.82 (871 км/ч) Мах 0.83 (881 км/ч)
Максимальная скорость Мах 0.86 (913 км/ч) Мах 0.86 (913 км/ч)
Дальность полёта 15,000 км 13,700 км 16,670 км 14,600 км
Пассажировместимость (3 класса) 261 295 313 380
Пассажировместимость (максимальная) 440 375 475
Грузовместимость 18 контейнеров LD3/6 поддонов 32 контейнера LD3/11 поддонов 30 контейнеров LD3/10 поддонов 42 контейнера LD3/14 поддонов
Двигатели (4 шт.) CFM56-5C4/P каждый 151 кН CFM56-5C4/P каждый 151 кН RR Trent 500 каждый 235—249 кН RR Trent 500 каждый 249 кН

Лучшие места

Сразу можно отметить не очень приятные ряды — это хвост самолёта, Номера начиная с 40 и выше. Тут начинается сужение фюзеляжа, поэтому места идут по 6 в ряд. В каждом следующем теснее. Кроме этого человек сидящий в 46 ряду не сможет откинуть спинку — сзади перегородка туалета. Возможный запах также может причинять неудобства

Самыми удобными будут места 29 и 30 рядов. Здесь второй выход из самолёта и при этом проход большой — есть куда вытянуть ноги. За спинками переднего ряда — перегородка, поэтому никто не откинется. Зато сам пассажир может откинуть спинку, так как сзади ничего мешать не должно.

Такие же удобства у пассажиров 21 ряда — много места и никто не откинется. Но человек, сидящий у окна, будет созерцать крыло самолёта весь полёт, тогда как 30-й ряд — уже за крыльями.

Немного неудобно будет людям сидящих в первом ряду бизнес-класса — ряды 3 и 10. Так как впереди находятся туалеты и кухни им могут досаждать запахи. Более того, перед 10 рядом находятся двери в самолёт. Такие же проблемы могут досаждать первым четырём местам в самолёте. Чаще всего двери, находящиеся именно перед этим рядом, используются для посадки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector