Истребитель и-15 бис (и-152) (ссср)

Содержание

История создания истребителя Су-15

При постройке предыдущих машин такого типа конструкторами был учтен ряд неточностей, которые были устранены в данной машине еще при разработке. Основной задачей было получение больших скоростей полета. Для этого конструкторами была пересмотрена аэродинамическая компоновка аппарата, и было принято решение создавать машину, которая будет иметь стреловидное крыло. Кроме того, предусматривался достаточно тонкий профиль крыла, который позволил уменьшить сопротивление при полете. Исследования нового крыла были начаты в 46 году прошлого века в ЦАГИ при поддержке многих ОКБ.

В ОКБ Сухого в марте 1947 года пришло постановление о проектировании самолета с тонкопрофильным крылом. Новую машину нужно было оснастить двумя двигателями типа «Дервент V», кроме этого, самолет должен иметь полностью герметичную кабину. По заказу министерства СССР самолет типа Су-15 должен отвечать следующим требованиям:

• Скорость машины должна быть выше 1000 км/ч.

• На высоту в 5 километров аппарат должен подниматься за 2,5 минуты.

• Длина разбега машины должна составлять 700 метров, а пробега – 400 метров.

• Дистанция полета без дозаправок − 1600 километров, а с установленным дополнительным баком и вовсе больше 2 тысяч километров.

• Максимальная высота подъема − 15 километров.

• Что касается вооружения, то самолет Су-15 нужно было оснастить тремя пушками 37-го калибра.

По окончании проектных работ были изготовлены две машины, которые должны были проходить заводские и государственные испытания.

Лётно-технические характеристики

• Экипаж -1 чел
• Максимальная скорость у земли — 1042 км/ч
• Максимальная скорость на высоте 5000 м — 1021 км/ч, на высоте 10000 м — 974 км/ч
• Скорость отрыва — 230 км/ч
• Посадочная скорость — 174 км/ч
• Дальность — 1335 км, с ПТБ — 1920 км
• Практический потолок — 15100 м
• Скороподъёмность у земли — 41 м/с
• Время набора высоты 10 тыс. м. – 6,8 мин
• Длина взлётной дистанции — 605 м
• Длина посадочной дистанции — 755 м
• Размах крыла — 10,08 м
• Длина самолёта — 10,10 м
• Высота самолёта — 3,7 м
• Вес пустого самолёта — 3247 кг
• Нормальный взлётный вес — 4917 кг
• Количество топлива — 1210 кг
• Двигатель — ТРД РД-45Ф
• Тяга — 2270 кгс
• Вооружение — одна пушка Н-37 и две НР-23
• Точек подвески — 2

МиГ-15 в небе

Витамин В15 в спорте

Пангамовая кислота – важнейший витамин для спортсменов, поскольку помогает легче переносить кислородное голодание клеток (гипоксию). Выполнение силовых упражнений сопровождается значительными затратами энергии, которая вырабатывается в результате окисления питательных веществ. Во время интенсивных тренировок, поступивший кислород расходуется мгновенно, как следствие, в организме атлета быстро возникает его дефицит, замедляющий выработку энергии. В результате этого спортсмен, даже при правильном распределении нагрузки, не может поднять «нужный» вес или выполнить требуемое количество упражнений, рассчитанных на «проработку» определённой группы мышц.

Устранить кислородное голодание в клетках и запустить работу мышечной ткани помогает дополнительный приём витамина В15. Нутриент повышает энергообмен в мускулах (креатинфосфата и гликогена), вследствие чего увеличивается выносливость и работоспособность.

Ввиду этого пангамат кальция принимают за 2 недели до начала соревнований, а дневной рацион обогащают продуктами, содержащими этот витамин.

Для атлетов суточная норма вещества – 100 – 150 миллиграмм. Продолжительность применения – 3 недели. После 10-дневного перерыва приём витамина возобновляют.

При наличии повышенного давления принимать препарат необходимо под контролем лечащего врача.

Модификации И-15бис

И-15бис (И-152). Самолет имел смешанную конструкцию, во многом аналогичную конструкции И-15, которая отличалась высокой прочностью. Верхнее крыло было прямым, без «чайки». На истребителе устанавливался двигатель М-25В мощностью 750 л.с. Кольцо Тауненда вокруг головок цилиндров мотора было заменено капотом, полностью закрывавшим их. Кресло пилота оборудовалось бронеспинкой.

На И-15бис устанавливались четыре синхронных пулемета ПВ-1. Некоторые машины имели крупнокалиберные (12,7-мм) пулеметы БС. При нанесении ударов по наземным целям использовавшийся в качестве штурмовика И-15бис нес до 150 кг бомб различного калибра на наружной подвеске.

ДИТ (двухместный истребитель тренировочный). Был создан в 1938 г. на базе истребителя И-15бис. Обладавший почти теми же летными характеристиками, что и обычный И-15 бис, имевший облегченное вооружение (два пулемета ШКАС100 кг бомб), самолет был идеальным летающим стендом для будущих летчиков-истребителей. Серийный выпуск истребителей ДИТ планировалось наладить на подмосковном заводе № 207 — бывшем «Дирижаблестрое». Однако, пока велись подготовительные работы, было реализовано правительственное решение о выпуске на этом заводе бомбардировщика Су-2, первоначально известного как СЗ-3 (сталинское задание — 3). Таким образом, ДИТ серийно не выпускался.

И-15бис ТК. Вариант был создан в 1939 г. Для повышения мощности и высотности двигателя истребитель оборудовали двумя турбокомпрессорами ТК-3. При этом взлетная масса самолета увеличилась на 140 кг, и в результате при испытаниях заметных изменений летных качеств помимо увеличения потолка и скорости на большой высоте отмечено не было.

И-15бис с гермокабиной. Вариант построен в 1939 г. на базе серийной машины И-15бис, на которую была установлена первая в СССР герметическая кабина регенерационного типа инженера Щербакова. Кабина жесткой клепаной конструкции с защитными слоями снаружи и изнутри вставлялась в сварную ферму фюзеляжа. Полукруглый купол имел девять иллюминаторов. Общая масса составляла 78 кг. Испытания показали, что созданная гермокабина вполне удачна, но на самолет с потолком 9800 м устанавливать ее нерационально.

И-15бис с ПВРД. Этот вариант стал первым в СССР самолетом, на котором были установлены и испытаны прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД). Зимой 1939 г. проведены испытания опытного образца, на которых удалось получить незначительный прирост скорости.

История самолёта

Разработан в 1933 году. Дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3] номинальной мощностью 630 л. с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 годах несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолёт был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 году выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 года в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.

Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка»

Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.

Описание

Видоизменение коснулось центроплана и других частей. Верхнее крыло было сделано прямым без «чайки». Площадь крыльев была увеличена на 0,6 м², крыло имело новый профиль «Кларк-YH».

В результате модернизации, взлётный вес самолёта увеличился до 1650 кг, дальность полёта — до 770 км.

Более мощный двигатель М-25В, позволил увеличить скорость самолёта на 8 км/ч.

Также была изменена форма капота, поставлен маслорадиатор другой формы и колёса 1200×120 мм.

Вооружение 4 ПВ-1 или БС и 150 кг бомб.

Было 2 модификации серийного И-152 и один двухместный вариант — ДИТ.

Также, И-152бис стал одним из зачинателей советских реактивных полётов, после установки на него прямоточного реактивного двигателя конструкции И. А. Меркулова.

Консультации юриста к комментариям ст. 337 УК РФ

КАМАЗ 65225 22 технические характеристики

• Мощность двигателя – 400 л.с
• Колесная база – 4200 мм
• Колесная формула – 6х6

Технические характеристики КАМАЗ 65225 22 позволяют развивать скорость не менее 80км/ч. Это достаточно хороший показатель для грузовых автомобилей КАМАЗ.

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ:

Снаряженная масса шасси, кг	11150
— нагрузка на переднюю ось, кг	5200
— нагрузка на заднюю тележку, кг	5950
Полная масса с надстройкой, кг	33300
— нагрузка на переднюю ось, кг	7400
— нагрузка на заднюю тележку, кг	25900
Нагрузка на ССУ, кг	22000
Полная масса прицепа, кг	64000
Полная масса автопоезда, кг	75300

Двигатель:

Модель	740.37-400
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)	280 (381)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)	294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Максимальный полезный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	1726 (176,1)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1200…1400
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем, л	11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/130
Степень сжатия	16,8

Система питания:

Вместимость топливных баков, л

500

Электрооборудование:

Напряжение, B	24
Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/2000

Сцепление:

Тип	диафрагменное, 1-дисковое мод. ZF SACHS MFZ-430
Привод	гидравлический с пневмоусилителем

Модель	ZF 16S 151
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
1 2 3 4 5 6 7 8 ЗХ 13,86 9,52 6,56 4,58 3,02 2,08 1,43 1,00 12,97 11,56 7,96 5,48 3,83 2,53 1,74 1,20 0,84 10,85

Раздаточная коробка:

Модель	ZF Steyr
Тип	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление	пневматическое
Передаточные числа:
— первая передача (низшая)	1,536
— вторая передача (высшая)	0,89

Главная передача:

Передаточное отношение

5,55

Тормоза:

Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	420
Ширина тормозных накладок, мм	180
Суммарная площадь тормозных накладок, см	7200

Колеса и шины:

Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер обода	8,5–20 (216–508)
Размер шин	12.00 R20 (320 R508)

Кабина:

Тип	расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	со спальным местом

Отбор мощности:

Модель КОМ	ZF NH/1C
Исполнение	c насосом “Meiller” 265/1 или “HYVA” 061L-L-4Н

Седельно-сцепное устройство:

Тип	с 3-мя степенями свободы, литое
Производитель***	“GEORG FISCHER” или “JOST”
Диаметр сцепного шкворня, мм	90 (3,5”)

Характеристика а/м полной массой 75300 кг:

Максимальная скорость, не менее, км/ч	80
Внешний габаритный радиус поворота, м	11,5

Автомобиль сертифицирован на соответствие экологическому классу 3 (Евро-3).

О боеприпасах

Стрельба из ТТК ведется патронами 10х32. Как утверждают специалисты, их появление стало прорывом в производстве боеприпасов. По длине калибр максимально приближен к боевому заряду, что положительно отразилось на увеличении допустимой законом мощности. В 2012 году по причине запретов на производство новых травматических стрелковых единиц ограничения коснулись и патронов. Конструкторы АКБС рассматривали два варианта патронов. Изначально планировалось использовать для ТТК 9 мм РА. Однако вскоре оружейники решили производить патроны для своего травматического пистолета собственными силами. Именно по этой причине владельцы ТТК не смогут обзавестись зарядами от других производителей. Судя по отзывам, это не проблема, поскольку 10х32 имеются в каждом оружейном магазине. Хорошее качество и приемлемая цена объясняют высокий спрос на эти заряды среди любителей травматического оружия.

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15 бис (серии 1937 года).

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 6,275 м
• Размах крыла:  
  • верхнего: 10,2 м
  • нижнего: 7,5 м
• Высота: 3,416 м (в линии полёта)
• Площадь крыла: 22,5 м² (обоих крыльев)
• Профиль крыла: Кларк YH
• Колея шасси: 1,608 м
• Масса пустого: 1310 кг
• Нормальная взлётная масса: 1700 кг
• Максимальная взлётная масса: 1870 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 225 кг
• Объём топливных баков: 320 л
• Силовая установка: 1 × радиальный М-25В
• Мощность двигателей: 1 × 700 л. с. (1 × 515 кВт (номинальная))
• Воздушный винт: двухлопастной металлический
• Диаметр винта: 2,8 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • у земли: 327 км/ч
  • на высоте: 379 км/ч на 3500 м
• Посадочная скорость: 105 км/ч
• Практическая дальность: 520 км (техническая)
• Практический потолок: 9800 м
• Время набора высоты: 5000 м за 6,8 мин
• Время виража: 10,5 с
• Нагрузка на крыло: 75,5 кг/м²
• Тяговооружённость: 320 Вт/кг
• Длина разбега: 170 м
• Длина пробега: 237 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3050 патр. (верхние по 1100 патр., нижние по 425 патр.)
• Боевая нагрузка: 150 кг
• Бомбы: 2 × АО-25 и 2 × ФАБ-50

Сборка

Сборка начинается с кабины. По уровню деталировки кабины модель скорее соответствует 48-му масштабу. Даны традиционные для 72-го масштаба кресло. ручка, педали, приборное доска плюс видимый в районе кабины силовой набор

фюзеляжа, но даже без рам проработка доски, педалей, ручки, кресла — это 48-й масштаб, уменьшенный до 72-го. Собирается, правда, вся эта красота не без проблем. мелкие детали требуют аккуратности. В инструкции к тому же показана приклейка приборной доски в положении вверх ногами. Склеил я кабину, вложил в половинку фюзеляжа, закрыл другой половинкой. Посмотрел сверху, да — видно лишь кусочек кресла, ручку и часть приборной доски. Жалко, потуги фирмы пошли почти в пустую. Так вот, сложил я половинки фюзеляжа и посмотрел не только на кабину, но и на хвост. Руль направления отлит заодно с половинкой фюзеляжа, другая половинка — обрезанная. Между килем «еврейской» половинки п рулем направления образовался зазор в миллимеI р-полтора, с другой же стороны, где руль отлит заодно с килем, линия расшивки в высшей степени аккуратна. Напрашивается вопрос: «Ну и зачем было высжнваться с деталировкой кабины, не лучше ли сделать отдельной деталью руль направления?» Равно как и кабина, не виден двигатель. Оно и к лучшему — сделан не очень. Винт можно установить как с коком, так и без оного. К сожалению, закрепить винт в подвижном состоянии можно только до установки двигателя на модель. Красить модель с воздушным винтом, как известно, сложнее. Я поставил винт уже на готовую модель. Именно поставил, поскольку посадка в системе «вал-отверстия» сделана с очевидным натягом.

При изготовлении моделей бипланов всегда возникает философский вопрос: «Когда красить, до установки верхнего крыла или после?» Я решил приклеивать верхнее окрашенное крыло к окрашенной модели. Поскольку речь в этой главке идет о сборке, то заметки о мучениях удобно привести здесь. Подкосы крыла подходят идеально и к верху, н к низу. Только вот нет в деталях столь обычных для моделей штыречков-дырочек, поэтому фиксируются подкосы только на клее. «Супер глю» встает мгновенно, но ошибку уже не исправить. Обычный клей позволяет корректпровач ь положение деталей по крайней мере в течении пары минут практически без последующей потери прочности соединения. Только вот конструкция, собранная на жидком клее «плавает». Монтаж верхней о крыла занял у меня времени едва ли не больше, чем сборка планера с движком. Конструкция вихляла, распадалась и т.д. В результате идеальные на отливках стыки крыла и подкосов оказались от идеала очень далеки. Здесь вполне уместно замечание насчет места, из которого руки растут или сходства рук с граблями. Оно. конечно, так, только вот при сборке бипланов у очень многих руки граблями становятся. Производителю все-таки стоило предусмотреть хоть какие-то пазики-шпенёчки. Отмучившись с крылом я вздохнул свободно. Зря радовался, натянуть растяжки оказалось ничуть нс легче, чем приклеить крыло. Наилучшим материалом для расчалок, на мой взгляд, является нитка, выдернутая из женских колготок. Тонкая, прочная, эластчиная, пыль на ней не собирается. Крепление растяжек продумано ничуть не лучше, чем крепление верхнего крыла. В добавок, в инструкции нет схемы крепления расчалок (разве что считать за схему вид спереди и многочисленные боковики с окраской). В плане распознавания мест крепления ниточек сильно помогает картинка с коробки.

Модель я делал на лыжном шасси. Тут есть одна тонкость, о которой при установке самолета на колеса как-то не задумываешься — все лыжи должны находится в одной плоскости. Достигается это просто. Как только клей чуть схватиться, модель ставится на ровную поверхность, лыжи при этом занимают естественное «аэродромное» положение. Только надо еще проследить за параллельностью их осей продольной оси самолета.

Честно говоря, впечатление от сборки сложилось не в пользу ICM. Так часто бывает, когда самолетик из сделанного по самым высоким стандартам набора коробка+декаль+инструкция+отлив-ка вдруг не собирается на щелчке. И все же ICM на порядок лучше чем А-модель.

Особенности конструкции:

• Передняя часть фюзеляжа закрывалась легкосъемными панелями из дюралюминия, что обеспечивало удобный доступ к агрегатам и вооружению;
• Стальные профилированные ленты-расчалки обеспечивали каждой полукоробке крыльев необходимую жесткость и прочность;
• Кабина — открытая, с откидными дверцами. Бронеспинка кресла прикрывала от огня с задней полусферы;
• Хвостовая часть фюзеляжа обшивалась полотном, натянутым на легкий каркас из алюминиевых профилей;
• Металлический каркас киля, стабилизатора и рулей обтягивался полотном;
• Стабилизатор подкреплялся V-образными подкосами;
• Как и у предшественника — истребителя И-15 (ЦКБ-3), на И-15бис шасси было убирающимся, консольного типа, с масляно-воздушной амортизацией, Чтобы уменьшить сопротивление в воздухе, устанавливались съемные каплевидные обтекатели. Зимой самолет снабжался специальными обтекаемыми лыжами с резиновыми амортизаторами;
• На самолете использовался двухлопастный металлический винт фиксированного шага;
• Капот туннельного типа с жалюзи;

Историческая справка

Военные летчики СССР:

Боевое применение

•  — 1939 гг. — Гражданская война в Испании, применялся под наименованием в качестве истребителя, штурмовика, разведчика. В общей сложности, в Испании использовалось 368 самолётов этого типа. Вошёл в историю как один из лучших истребителей мира своего периода.
• г. — Вторая японо-китайская война, в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей.
• летом 1938 года применялся в боях у озера Хасан
• г. — боевые действия в Монголии на реке Халхин-Гол, в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. В боях И-15 показал неспособность драться на равных с японскими истребителям Ki-27 .
• — гг. — Советско-финская война (1939-1940), в качестве штурмовика, разведчика. Несколько штук были захвачены финнами и использовались во Война-продолжение.
•  — применялся в начале Великой Отечественной войны.
• — гг. — Монгольско-китайский пограничный конфликт и также Монгольско-Восточный Туркестанский пограничный конфликт

Разновидности засапожного казачьего ножа

Засапожный казачий нож – лишь один из видов подобных орудий, их можно разделить на:

• старинные древнерусские с изогнутыми клинками и короткими рукоятями;
• собственно казачьи, но уже с небольшими клинками;
• современные пластунские, ножи Лиман.

По внешнему виду особенно выделяются первые, только у них клинки имеют выгнутую форму.

Древней Руси

Засапожный нож Древней Руси отличался:

• Изогнутым клинком и маленькой рукоятью. Впрочем, режущая часть могла быть и прямой. Но длина клинка не превышала 12-21 см, ширина – 1,5 см, изготавливался он методом сварки разнородных металлов. Лезвие заострялось с двух сторон или имело полуторную заточку, а обух – толщину до 0,4 см. Все это в сочетании с узким острием позволяло наносить орудием колющие, режущие и рубящие удары. К тому же оно мгновенно и незаметно извлекалось наружу.
• Рукоять ножа была цельнометаллической, обвивалась кожаным шнурком, гарда отсутствовала. Но форма черенка предохраняла руку владельца засапожника от травмирования, так как он имел утолщенные основание и тыльник. Последний мог выглядеть как голова животного.

Казачьи ножи того же назначения имели:

• короткие клинки (до 16 см);
• увеличенные рукояти (до 13 см);
• меньшую общую длину (до 29 см);
• рукояти из дерева, прикрепленные всадным способом;
• ограничитель из сплава меди, никеля и цинка;
• кожаные ножны.

Впрочем, как и древнерусские, засапожники казачьи тоже многие считают артефактом.

Смотрите в этом видео о характеристиках засапожного ножа:

Современные

Современные засапожники есть в следующих вариантах:

• Пластунские казачьи. Клинки изготавливаются из булатной или дамасской стали, имеют длину до 25,5 см, ширину до 3,3 см, при общей величине изделия 43 см. Рукояти делают из дерева, по форме они бывают бочкообразными, прямыми или с чуть опущенным тыльником. Есть также небольшой ограничитель. Ножи выпускаются фирмами «Витязь», «Фабрика Баринова», «Назаров и калибр», «Донская оружейная фабрика».
• Ножи Лиман от компании Sander. Это изделия с клинками в 15-17 см, рукоятью 12,5 см из граба или рога оленя. В ее навершии может быть прикреплен темляк. Обух изделия прямой, толщиной 4 мм, вдоль него имеется дол, лезвие приподнято вверх. Для клинка используют высокоуглеродистую сталь. К ножу прилагаются кожаные ножны.
• Засапожные от «Титов и Солдатова», от «Ножей Крутова». Это изделия по доступным ценам в 3-5 тыс. р. Засапожники от «Ножей Крутова» отличаются остротой, так как сделаны из дамасской стали, но небольшими размерами. Длина клинка всего 15 см, а деревянной рукояти – 13 см, есть ограничитель.

1 из 3

Пластунский казачий нож

Засапожный нож от «Титов и Солдатова»

Засапожный нож Лиман от компании Sander

Все виды современных засапожников относят к разряду туристических, охотничьих. Они годятся для работы в лесу, на реке, могут использоваться в быту. Но применяемые при изготовлении дорогие материалы переводят некоторые изделия скорее в разряд коллекционных. Ведь нож Лиман может стоить до 16 тыс. р., а пластунский – до 13 тыс. р.

Во время Второй мировой войны

У германских и советских солдат, офицеров Второй мировой войны тоже были засапожники. Ими пользовались разведчики, в частности, немцы носили оружие Nahkampfmesser. Орудие каждой из сторон были с короткими, неширокими клинками, отличались тонким острием, предназначались для ближнего боя. Поэтому годились преимущественно для нанесения колющих ударов. У немецких ножей были ограничители, советские обходились без них.

Модификации И-15бис

И-15бис (И-152). Самолет имел смешанную конструкцию, во многом аналогичную конструкции И-15, которая отличалась высокой прочностью. Верхнее крыло было прямым, без «чайки». На истребителе устанавливался двигатель М-25В мощностью 750 л.с. Кольцо Тауненда вокруг головок цилиндров мотора было заменено капотом, полностью закрывавшим их. Кресло пилота оборудовалось бронеспинкой.

На И-15бис устанавливались четыре синхронных пулемета ПВ-1. Некоторые машины имели крупнокалиберные (12,7-мм) пулеметы БС. При нанесении ударов по наземным целям использовавшийся в качестве штурмовика И-15бис нес до 150 кг бомб различного калибра на наружной подвеске.

ДИТ (двухместный истребитель тренировочный). Был создан в 1938 г. на базе истребителя И-15бис. Обладавший почти теми же летными характеристиками, что и обычный И-15 бис, имевший облегченное вооружение (два пулемета ШКАС100 кг бомб), самолет был идеальным летающим стендом для будущих летчиков-истребителей. Серийный выпуск истребителей ДИТ планировалось наладить на подмосковном заводе № 207 — бывшем «Дирижаблестрое». Однако, пока велись подготовительные работы, было реализовано правительственное решение о выпуске на этом ]бомбардировщика Су-2, первоначально известного как СЗ-3 (сталинское задание — 3). Таким образом, ДИТ серийно не выпускался.

И-15бис ТК. Вариант был создан в 1939 г. Для повышения мощности и высотности двигателя истребитель оборудовали двумя турбокомпрессорами ТК-3. При этом взлетная масса самолета увеличилась на 140 кг, и в результате при испытаниях заметных изменений летных качеств помимо увеличения потолка и скорости на большой высоте отмечено не было.

И-15бис с гермокабиной. Вариант построен в 1939 г. на базе серийной машины И-15бис, на которую была установлена первая в СССР герметическая кабина регенерационного типа инженера Щербакова. Кабина жесткой клепаной конструкции с защитными слоями снаружи и изнутри вставлялась в сварную ферму фюзеляжа. Полукруглый купол имел девять иллюминаторов. Общая масса составляла 78 кг. Испытания показали, что созданная гермокабина вполне удачна, но на самолет с потолком 9800 м устанавливать ее нерационально.

И-15бис с ПВРД. Этот вариант стал первым в СССР самолетом, на котором были установлены и испытаны прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД). Зимой 1939 г. проведены испытания опытного образца, на которых удалось получить незначительный прирост скорости.

Самолет-истрсбитель И-16:

1 — киль, 2 -съемные панели обшивки гаргрота, 3 сдвижной фонарь кабины пилота, 4 телескопический прицел, 5 – трубка Вентури, 6 эксплуатациоиный лючок, 7 —кок винта, 8 у ты навески руля направления, 9 – руль направления, 10- хвостовой костыль, 11 – откидная дверца кабины пилота в закрытом положении, 12- направляющая сдвижного фонаря кабины, 13 — воздушный вши, 14 — выхлопные патрубки, 15 фонарь кабины в открытом положении, 16—дверца кабины в открытом положении, 17 – колесо основной сюйки шасси, 18 —съемные панели капота двшателя, 19 — юнырек кабины пилота, 20 ЛНО левой консоли крыла, 21 —шиток подкоса основной стойки шасси, 22 шиток стойки и колеса, 23- – крышка пулеметного отсека, 24 -ПВД, 25 – элерон, 26 стабилизатор, 27—узлы навески руля высоты, 28 —окна подсветки приборной доски, 29 крыльевой пулемет, 30— амортизатор, 31 —узлы крепления костыля, 32 — косшльная опора, 33 опорная пята, 34—эксплуатационные лючки, 35—лючок пулемет ною отсека, 36 спинка сиденья, 37—чашка сиденья, 38—узлы крепления сиденья, 39—крыльевая пушка, 40 —жалкми регулировки охлаждения цилиндров двигателя, 41 – тросы уборки стоек шасси

А ЧЕЧИН, H.0K0ЛЕЛОВ«Моделист-конструктор» № 9’2008

Модель

Модель И-15бис выпускает украинская фирма ICM. Качество изделий этой фирмы граднцион-но высокое. Модель И-15биc — не исключение. Заслуживает всяческого уважения подход производи геля к комплектации модели: красочная коробка с технически достоверным и великолепно выполненным с художественной точки зрения рисунком, инструкция в виде брошюры (!). «простыня» декали с кучей вариантов. аккуратная рамка с отливками. Все отливки расположены на одной рамке. чего удивляться — самолетик маленький. муха. Помимо традиционного колесного шасси есть возможность собрать модель на лыжах. Отдельно вложен прозрачный козырек фонаря кабины.

Облой на литниках присутствует, возможно. это объясняется относительной старостью пресс-формы. Тем не менее, даже на старых моделях известных запад

ных фирм облой найти крайне сложно. ICM же взяла очень высокую планку, так надо ее держать без скидок на древность пресс-формы. На некоторых деталях имеется небольшое смещение половинок. Первое впечатление — весьма благоприятное, а у меня осмотр модели вызвал даже восторг. Причина восторга — элементарна. рядом лежал шорт-рановский И-153 от «A-Модель». Было с чем сравнить.

Характеристики Су-15

Основные габариты самолета:

• Длина – 22,03 метра;
• Высота – 4,84 м;
• Разах крыла – 9,43 м;
• Площадь крыла – 36,3 м3.

ТТХ (тактико-технические характеристики):

• Экипаж – 1 человек;
• Двигатель – ТРДФ х 2 Р13-300;
• Тяга бесфорсажная/форсажная – 4100/6600 кгс;
• Масса нормальная взлетная – 17 200 кг;
• Максимальная взлетная – 17 900 кг;
• Максимальная скорость – 2230 км/ч;
• Практический полоток – 18 500 м;
• Практическая дальность – 1380 км.

Вооружение находилось на 6 узлах подвески и весило 1500 килограмм, в него входили:

• 2 УР класса воздух-воздух с ИК-системами и полуактивной радиолокационной установкой;
• Системы наведения Р-8М или Р-98;
• В зависимости от модификации, допускалась установка 2-х блоков НАР или 2-х бомб ФАБ-250.

Число 15 в мистических учениях

По мнению испанского мифолога Хуана Керлота, «15 явно эротично и ассоциируется с дьяволом». На самом деле, в Таро одним из значений 15 Аркана является Бафомет – низший аспект, уподобляемый дьяволу.

В библейской числовой символике 15 служит числом духовных вознесений и имеет таинственную связь с проблемой добра и зла.

Оккультные философы и практики отождествляли 15 с вихрем, обладающим двойственной природой.

С точки зрения арканологии, суть 15 заключается в выборе путей, заложенных в природе Аркана, что предопределяет мистический корень числа 15, равный числу 6.

15 – это сумма трех пятерок, являющихся числом жизни и любви, и четверть от 60 – священного числа Иштар и числа верховного небесного бога в Вавилоне.

15 бусин было в четках, соотнесенных с ключевыми событиями в жизни Христа и Девы Марии.

15 человек входило в римский кворум и допускалось к чтению и трактованию книги Сивилл.

15 чудес Будды выставлялось в монастырях.

15 дней у буддистов длится «Великая молитва» Монлам Чхенмо, приуроченная к Новому году.

Окраска

Я делал машину периода зимы 1941-1942 г.г., отсюда — лыжное шасси, винт без кока. Ну и конечно соответствующая окраска: белый верх, голубой низ. Металлический капот двигателя и обшивка в районе кабины тонировались графитовой пудрой, по всем линиям расшивки (внутренней и аккуратнейшим образом сделанной) прошелся жидкой масляной краской черного цвета. Расшил заодно черной краской и поверхности управления. Методом сухой кисти серо-зеленой краской были обработаны ребра нервюр и стрингеров (провисание обшивки на модели выполнено весьма реалистично).

Как я уже отмечал, верхнее крыло приклеивалось в окрашенном виде к окрашенному самолету. После монтажных работ и натяжки расчалок пришлось закрашивать «следы эксплуатации). Окончательный штрих — наклейка на капот пары стяжных лент, вырезанных из фольги.

Кстати в инструкции приведено не много ни мало, а десять вариантов окраски и на все есть декали. Декад и по качеству исполнения великолепны. Подложка почти не серебрится, тонкая. Цвета рисунков насыщенны. Об укрывистости мне судить трудно, поскольку красный цвет на белом фоне критерием для оценки укрывистости являться не может.