Самолёт су 34

Особенности самолёта Су 34

Самолёт собран по традиционной аэродинамической компоновке со среднерасположенным крылом трапециевидной формы с передним горизонтальным оперением типа «утка» и двухкилевым цельноповоротным вертикальным оперением. Передняя часть корпуса машины напоминает клюв утки, из-за чего Су 34 получил среди пилотов прозвище «Утёнок». Силовая установка предоставлена двумя двигателями АЛ-31Ф-М1 и дополнительной вспомогательной установкой для запуска на необорудованных аэродромах.

Су 34 взлет

Конструктор позаботился о защите пилотов.  Бронекапсула кабины, которая весит более полутора тонны, выполнена из 17-мм брони титановых сплавов. Вход осуществляется снизу через нишу основной стойки шасси. Защиту из брони имеют двигатели и основные агрегаты самолёта.

В кабине экипажа предусмотрены удобства для продолжительного полёта – зона отдыха, биотуалет, запас пищи и воды, микроволновая печь. Катапультные кресла оборудованы массажными устройствами. Индикация на лобовом стекле представляет информацию о полёте, которую видно даже не находясь в кресле пилота. Имеется прогулочное пространство, работает система кондиционирования и отопления, в кабине не нужны кислородные маски.

После модернизации предусмотрена установка двигателей АЛ-41Ф, которые могут в режиме «супекруз» поддерживать сверхзвуковую скорость Су 34 неограниченное время. Четыре топливных бака объёмом 12500 литров защищены от взрыва и пожара за счёт заполнения пенополиуретаном, не дающим образоваться горючей газовоздушной смеси.

Су 34 кабина

Радиолокационное, оптиколокационное и телевизионное прицельное оборудование разрешают поражать цели управляемыми ракетами на расстоянии до 2500 км, не заходя в зону действия ПВО противника.

Модернизация 2010 года

8 июня 2010 года стало известно о проходящих государственных испытаниях для новых модификаций бомбардировщиков Су-34. Испытания новых опций для самолёта проводились в Государственном летно-испытательном центре ВВС России в Ахтубинске. В сентябре 2011 года в прессе появилась информация о завершении этих испытаний. Постановление правительства России о принятии новых бомбардировщиков на вооружение вышло в 2012 году. На данный момент известно о следующих усовершенствованиях:

• Новые виды ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
• Модернизированные высокотемпературные турбореактивные двухконтурные двигатели АЛ-31Ф-М1.
• Самолёт оборудован обновлённой станцией предупреждения об облучении Л-150 (СПО).
• Вспомогательная газотурбинная силовая установка ТА14-130-35, которая позволит производить запуск двигателей Су-34 на земле без применения наземного оборудования. По предварительной оценке, такая установка позволит повысить автономность применения фронтовых бомбардировщиков и расширить список аэродромов их базирования. Все Су-34, выпускаемые с 2011 года оснащаются вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35.

Краткая история появления и испытаний самолета Су-34

Проектирование новой машины под названием Су-34 было окончено в начале 1990 года. После окончания разработок началось изготовление опытного образца. Новую машину создавали путем переделки учебного самолета Су-27УБ. Его оснащали всем оборудованием и частями конструкции, которые продумали конструкторы. Данная работа проводилась на авиазаводе Сухого, рабочие заменили носовую часть, мотогондолы и воздухозаборники.

Впервые переоборудованная машина осуществила свой полет весной 1991 года. Истребитель-бомбардировщик модели Су-39 был полностью готов зимой 93 года. Еще через год данная машина была представлена публике в Париже на авиавыставке. В планах производителей четко просматривается идея продажи ее на мировых рынках, поскольку на международных выставках она имеет англоязычную аббревиатуру. Некоторые машины окрашены в морские цвета, что позволяет их использовать над акваториями и размешать их на авианосцах.

Особенности машины Су-34

При проектировании Су-39 был учтен весь опыт проектирования самолетов в ОКБ Сухого, что позволило достичь столь высоких результатов. Кабина пилотов изготовлена как монолитная бронированная капсула. Кроме кабины, броней оснащены все жизненно важные системы и агрегаты, что повышает живучесть машины. Вся броня самолета имеет массу почти 1,5 тонны. Для повышения живучести самолет оснащен системами активной защиты, которые являются такими же, как и в самолете Су-27.

Для более эффективного выполнения боевых задач все процессы выполняют пилот и его помощник-штурман. Кабина пилотов достаточно комфортная и просторная, в ней можно даже становиться в полный рост. Кроме этого, самолет оснащен туалетом и специальным шкафом для подогрева пищи. Кабина пилотов способна поддерживать нормальный микроклимат, который позволяет производить полеты на высоте в 10 километров без использования кислородных масок. Все эти системы сопутствуют лучшей работоспособности пилотов машины даже при длительных полетах, которые могут достигать 10 часов.

Самолет Су-34 был создан для поражения как наземных, так и водных объектов врага. Кроме того, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Что касается воздушных целей, то самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.

Программа разработки и усовершенствования самолета Су-34 является наиболее перспективной, поскольку самолет имеет великолепные летные и тактические характеристики.

История создания и производства

Разработал винтовку оружейник Фердинанд Манлихер в городе Штайр. Во многом она мало отличалась от трехлинейки, вышедшей на 3 года позже. Одинаковый вес, похожий ударный спуск и приблизительно одинаковая длина.

Тем не менее, одно отличие все же было: скользящий спуск прямого действия. Когда на мосинке необходимо было повернуть стебель, чтобы запустить патрон и заблокировать ствол, здесь требовалось только движение вперед-назад.

Модель М1886 сразу была принята на вооружение Австро-Венгерского государства. В 1888 году вышла модификация, а в 1890 уже полноценный карабин с улучшенным затвором и магазинной коробкой.

Окончательно винтовка была сформирована в 1895 году — Mannlicher M1895. Затвор стал короче, а запирание ствола прочнее. Был уменьшен вес магазина, к тому же была смещена коробка ближе к скобе. Появилась ствольная деревянная накладка, вместо съемного цевья на кольце.

Примерно в то же время на вооружение пехоты были приняты укороченные модификации прежних винтовок.

История

Разработка Су-34 началась в СССР в связи с тем, что страны НАТО вооружились большим количеством легких истребителей типа F-15 и F-16. Необходимость обеспечения прикрытия бомбардировщиков как Су-24 эскортом истребителей требовала больших затрат. Отсюда возникла концепция бомбардировщика способного самостоятельно защищаться от истребителей. Фактически уничтожение российского бомбардировщика Су-24 в небе над турецко- сирийской границей легким истребителем F-16 доказало на практике концепцию необходимости бомбардировщиков способных уничтожать легкие истребители самостоятельно.

Другим аспектом для разработки Су-34 стал неожиданно успешный опыт применения штурмовиков, хотя многие военные аналитики считали, что концепция штурмовиков устарела в виду применения высокоточного оружия. Однако аналитиками не учитывалось, что современные конфликты обычно идут по сценарию локальной войны, где одна из сторон фактически изначально имеет господство в воздухе. Так Су-25 показал себя блестяще в Афганистане. Неожиданно эффективное боевое применение A-10 оказавший действенную поддержку действиям сухопутных сил во время операции «Буря в Пустыне», сделало также старый штурмовик легендарным. Низкая стоимость использования штурмовиками неуправляемого оружия, а также совсем дешевое истребление бронетехники противника штурмовиком из автоматической пушки, послужило дополнительным аспектом создания Су-34 и определило наследование технологий бронирования, живучести и 30-мм пушку от Су-25. При этом Су-34 не разрабатывался как классический штурмовик из-за высоты полета и маневренности присущей истребителям, а также дальности полета присущей лучшим бомбардировщикам. Интересным фактом является то, что Пентагон пришел к осознанию ошибочности отказа от разработки самолетов способных выполнять роль бронированных штурмовиков в локальных войнах и фактически аналогом Су-34 в этом сценарии будет все тот же A-10 созданный в 1972 году и являющийся легкой жертвой для современных истребителей и ПВО

Для увеличения грузоподъемности конструкторами была применена аэродинамическая схема «Утка» для большего запаса топлива, а также средств комфорта экипажа для длительных перелетов. 19 июня 1986 года началась разработка под кодовым названием Т-10В. Идея бомбардировщика способного дать отпор истребителям предопределила то, что самолет стал разрабатываться на базе проекта истребителя Су-27. Довольно интересно, что Пентагон признал удачной концепцию построения «бомбардировщика-штурмовика на базе истребителя» и планирует разработать замену A-10 также на базе платформы истребителя F-35. Первый полёт прототипа Су-34 (Су-27ИБ «истребитель-бомбардировщик») — Т-10В-1 состоялся 13 апреля 1990 года. Весной 1995 года Су-34 показали во Франции на международном авиасалоне в Ле Бурже. Государственная программа испытаний проходила в несколько этапов одновременно с производством самолета с 30 октября 2006 года до 19 сентября 2011 года. 20 марта 2014 года принят на вооружение ВВС РФ и устранены недостатки выявленные во время испытаний.

Родом из 1980-х

История создания Су-34 началась с открытия нескольких программ модернизации тяжёлого истребителя Су-27УБ (учебно-боевой. — RT) в середине 1980-х годов. ВВС СССР требовался многофункциональный ударный самолёт, способный вести бомбардировку наземных, надводных и подводных целей в любых погодных условиях и на различных высотах.

В отличие от других многофункциональных самолётов, Су-34 не применяется для воздушного прикрытия и завоевания господства в воздухе. Он уступает по манёвренности Су-30СМ и Су-35, но его вооружение позволяет защититься от атаки вражеского истребителя.

Также по теме

«Одна из лучших универсальных машин в мире»: какими преимуществами обладает многофункциональный самолёт Су-35

Минобороны РФ получило сотый по счёту многофункциональный истребитель поколения 4++ Су-35С. Об этом сообщила Объединённая…

Работы над проектом стартовали в рамках постановления Совмина СССР от 19 июня 1986 года. Ключевую роль в разработке Су-34 сыграли конструкторы ОКБ Сухого Михаил Симонов и Роллан Мартиросов. Эскиз самолёта был подготовлен в 1988 году, первый прототип (Т-10В-1, борт №42) появился в 1990-м.

13 февраля 1992 года машина была представлена первым лицам стран СНГ на авиавыставке в Мачулищах (Белоруссия). Летом 1995 года самолёт принял участие во французском авиасалоне Ле-Бурже. Однако в России проект Су-34 оказался невостребованным из-за недостатка финансирования.

К проекту Су-34 вернулись лишь в середине 2000-х. Испытания самолёта проходили в 2006—2011 годах. Специалисты ОКБ Сухого существенно доработали машину, обновив в первую очередь её бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). В 2014 году Су-34 был официально принят на вооружение. Серийное производство машины развёрнуто на Новосибирском авиационном заводе им. Чкалова.

По мнению эксперта, Су-34 — это «по-настоящему уникальная машина» в парке оперативно-тактической авиации ВКС. Её характеристики позволяют надёжно защищать рубежи нашей страны и наносить удары по противнику даже за тысячи километров от места взлёта. 

• Су-34 в сборочном цеху
• РИА Новости

По информации Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), Су-34 может выполнять задачи в условиях огневого и информационного противодействия. По своим боевым возможностям самолёт относится к поколению 4+. Наличие системы активной безопасности и новейших компьютеров обеспечивают прицельное бомбометание и маневрирование. 

«Цифровое радиоэлектронное бортовое оборудование самолёта построено по принципу открытой архитектуры, что позволяет достаточно просто проводить замену его комплексов и систем на вновь разработанные», — говорится в материалах ОАК.

Су-34 способен применять широкий арсенал вооружения: высокоточные ракеты, включая противокорабельные и противорадиолокационные, неуправляемые и корректируемые авиабомбы, ракеты класса «воздух — воздух», 30-мм пушку для ближнего боя. Некоторые эксперты предполагают, что Су-34 станет одним из носителей гиперзвуковой ракеты «Кинжал».

Вооружение Су-34 размещается на 12 точках подвески (у Су-27 — на десяти). Самолёт может уничтожить как хорошо укреплённый объект, так и малоразмерную цель. Максимальная взлётная масса машины составляет около 45 т (против 30,5 т у Су-27), максимальная скорость — 1,9 тыс. км/ч (против 2,5 тыс. км/ч у Су-27).  

История создания истребителя Су 34

В 1986 году назначенный руководителем проекта главный конструктор Су 34 Мартиросов приступил к его разработке. На базе Су 27УБ нужно было построить такую машину, которая сочетала бы такие противоречивые качества, как дальность полёта и большую боевую нагрузку вместе с сохранением высокой скорости и маневренности.

Су 34

По ходу разработок постепенно вырисовывалась общая концепция самолёта. Изменили положение пилотов в кабине – они теперь располагались рядом друг с другом, что разрешило повысить эргономические качества и создать выгодные условия для дальних перелётов. Самолёт оснастили новейшим РЛО, установили ПГО и изменили геометрию крыла, сделав новый наплыв, поставили нерегулируемые заборники воздуха. Разработчики разместили в носовой части приёмную штангу системы топливной дозаправки в полёте.

Эскизный проект машины был готов в 1989 году, а первый прототип построили в 1990 году, но в связи с распадом СССР работы по проекту прекратились. Лишь в 1994 году на Новосибирском авиапредприятии изготовили первый серийный самолёт и опробовали в воздухе. В 1995 году истребитель-бомбардировщик Су 34 показали на авиационной выставке во Франции.

Возможность провести государственные испытания появилась только в 2006 году, они затянулись до 2011 года и, наконец, в 2014 году Су 34 в штате ВВС России.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА СУ-25ТМ

Тип и количество усыновленных двигагелей………………………………………………………….2ХР-195Бесфорсажная пчлетная тяга, кгс………………………………………………………………………………2×4500Длина со штангой ПНВД…………………………………………………………………………………………15.33Размах крыла с контейнерами, м…………………………………………………………………………………14.36Высота на стоянке. м…………………………………………………………………………………………………..5,20База шасси на стоянке, м………………………………………………………………………………………………3,58Колея шасси, м…………………………………………………………………………………………………………….2.50Нормальная высшая масса, кг………………………………………………………………………………….If) 870Максимальная в злетая масса, кг………………………………………………………………………………21 500Масса топлива во внутренних топливных баках, кг………………………………………………………3840Максимальная скорость полета, км’ч……………………………………………………………………………..050Максимальное число М………………………………………………………………………………………………..0,82Максимальная высота полеча, м………………………………………………………………………………..10 000Радиус действия с боевой нагрузкой 2000 кг. км:у чомли………………………………………………………………………………………………………………………400на высоте…………………………………………………………………………………………………………………..800Радиус действия с боевой nai ручкой 1540 кг 12 х X-31А • 2 х Р-77) с 4ПТБ-800при полете на большой высоте, км………………………………………………………………………………..800Взлетная скорость, км/ч………………………………………………………………………………………………..250Посадочная скорость, км/’ч…………………………………………………………………………………………….240Длина разбега с ВПП без покрытия, м………………………………………………………………….600 700Длина пробега но ВПП без покрытия, м………………………………………………………………600 700Максимальная эксплуатационная перегрузка………………………………………………………………….6.5Максимальная масса боевой nai ручки, кг…………………………………………………………………….6000Перегоночная дальность (2 ПТБ-1150 и 2 ПТБ-800). км……………………………………………….2250

н.сойко«Моделист-конструктор» № 7’2007

Оценка

Су-34 — единственный боевой самолёт в ВВС РФ, способный применять всю номенклатуру высокоточного вооружения(для сравнения: в войне с Грузией 2008 года даже модернизированные Су-24 могли применять только обычные авиабомбы инеуправляемые ракеты на расстоянии 2-3 км).

По итогам 6 лет эксплуатации Су-34, на первых экземплярах самолёта были замечены проблемы с нестабильной работой РЛС и прицельно-навигационной системой. Что, как заявляют эксперты, является характерными проблемами для всех новых самолётов (т.н. «болезни роста»). На самолетах, поставленных в 2011-2012 годах,большинство данных дефектов были устранены.

Су-34 интенсивно используется в строевых частях с 2012 года, половина Су-34 уже имеет налет 200—250 часов на 2013 год.

Где выучиться на летчика и кто подходит

Пожалуй это одна из самых требовательных и необычных специальностей, требующая отличной подготовки. Многие мальчики в детстве мечтают управлять огромными, железными птицами, но доходит до цели пожалуй 1 из 100. Большинство бояться высоты, кому-то не хватает организованности, либо полученной информации. На сегодня в России несколько учебных заведений осуществляющих подобную подготовку:

• Краснодарское Высшее Авиационное училище имени Героя Советского Союза Серова ― за время существования из ее стен были выпущены около 4000 летчиков, 115 из которых стали Героями, условиями для зачисления выступают отсутствие высшего образования, возрастом от 16-22 лет, тем кто проходил по контракту можно до 27 лет, оценивается уровень физической и общеобразовательной подготовки, психическое состояние, отказать могут лицам имеющим судимость или любой обвинительный приговор, стоящим на учете у нарколога за применение наркотических средств и употребление алкоголя и людям лишенных права носить воинские звания. Работают 4 очных факультета по разным дисциплинам;
• Филиал ВУНЦ ВВС город Челябинск ― открыл свои двери осенью 1936, обучение длиться пять лет, имеет собственную школу-интернат, с начала нулевых начали подготовку космонавтов, требования совпадают с предыдущими;
•  Военно-научный учебный центр ВВС имени Гагарина в Воронеже ― открылась в 1919, приемная комиссия оценивает результаты ЕГЭ и дополнительных достижений, имеются 12  учебных отделений; 
• Филиал ВУНЦ ВВС Сызрань ― существует с 1940, во время войны успело выпустить много специалистов, поступить туда считается уникальной возможностью, которой могут воспользоваться и граждане других стран, выдвигаемые требования по росту от 160-190 см, вес до 80 кг, нужна справка об отсутствии судимости, отбор проходит в два этапа.

Зарубежные конкуренты всегда отмечали высокие характеристики су 34, применялись попытки выкупить или украсть технологические процессы. В 2015 он был назван самым эффективным бомбардировщиком. Оснащение его производится по последнему слову техники, все новинки незамедлительно принимаются в его усовершенствовании. Над этим работают лучшие специалисты в своей области, улучшая его военные качества и делая более функциональным для пилотов, которые проводят там большую часть времени. Если рассматривать его с точки зрения проведенных операций, со своими задачами он справлялся на отлично, зарекомендовав себя с хорошей стороны. Остается ждать дальнейших разработок и выпуска новых образцов, но а пока он носит звание лучшего истребителя.

«Умудрялись попадать в «тачанку»

Разработка Су-34 стартовала в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 19 июня 1986 года. Самолёт создавался на базе новейшего на тот момент тяжёлого истребителя Су-27. Генеральным конструктором машины был назначен Михаил Симонов (1929—2011), главным конструктором — Роллан Мартиросов (1935—2020).

Также по теме

Режим сверхманёвренности: какие задачи может выполнять российский истребитель пятого поколения Су-57

Военнослужащие ВКС России полностью освоили истребители пятого поколения Су-57 на всех режимах полёта, сообщает Минобороны РФ. Экипажи…

Из-за горбатой и приплюснутой в основании формы кабины Су-34 получил название «Утёнок». Новый самолёт разрабатывался на замену тактического фронтового бомбардировщика Су-24, предназначенного для нанесения ударов в любых метеоусловиях.

В феврале 1992 года Су-34 продемонстрировали публике на выставке военной техники стран СНГ в белорусских Мачулищах. Весной 1995 года российская машина приняла участие в международном салоне в Ле Бурже под шифром Su-32FN.

Несмотря на объективные трудности, связанные с распадом СССР и экономическим кризисом в стране, конструкторы ОКБ продолжали работу над машиной, рассчитывая на запуск серийного производства. Незадолго до презентации в Ле Бурже, 28 декабря 1994 года, со взлётно-посадочной полосы Новосибирского авиазавода им. В.П. Чкалова поднялся в небо первый серийный образец Су-34.

Однако конструкторам не удалось реализовать амбициозные для 1990-х годов планы. В условиях отсутствия спроса предприятие смогло выпустить только четыре самолёта установочной серии. Вторую жизнь «Утёнок» получил в середине 2000-х, когда интерес к нему проявило Минобороны РФ.

Официальная передача ВВС России первых двух серийных Су-34 состоялась 15 декабря 2006 года на аэродроме Новосибирского авиазавода. В 2008 году ОКБ получило от военных контракт на поставку 32 машин. Параллельно продолжались опытная эксплуатация и государственные испытания «Утёнка». На вооружение Су-34 был принят 20 марта 2014 года.

В августе 2008 года экипажи Су-34 участвовали в югоосетинском конфликте, а осенью 2015 года были отправлены в Сирию. По словам командующего войсками Центрального военного округа генерал-полковника Александра Лапина, принимавшего участие в операции в САР, самолёт прекрасно проявил себя в борьбе с террористами.

«Как участник операции в Сирии, скажу, что наши Су-34 хорошо себя зарекомендовали. С высоты 6 тыс. метров (лётчики. — RT) умудрялись попадать в «тачанку» (пикап, на котором устанавливается зенитное вооружение или пулемёт. — RT) террористов», — рассказал журналистам Лапин в марте прошлого года.

Преимущества и недостатки

Достоинства Су-34:

• высокая маневренность, позволяющая быстро менять позицию в атаке и уклоняться от атак противника;
• способность нести большую боевую нагрузку;
• большой радиус действия;
• эффективность в обнаружении и, соответственно, в уничтожении бронетехники и других мобильных наземных целей;
• разнообразие используемого вооружения, включая противокорабельное, противолодочное, противорадиолокационное;
• низкая стоимость самолета, простота ремонта и обслуживания благодаря взаимозаменяемости ряда агрегатов с машинами семейства Су-27.

О недостатках истребителя-бомбардировщика известно, что в 2013 году Минобороны РФ официально заявило об их устранении.

Сквозь облака

Для Су-34 разработано три контейнера с разной разведывательной нагрузкой. Вариант УКР-РТ предназначен для ведения радиотехнической разведки, УКР-ОЭ — для оптико-электронной и УКР-РЛ — для радиолокационной. Все они используют единую шину данных для взаимодействия с самолетом и поэтому взаимозаменяемы.

Ранее генеральный директор НИИ «Кулон» Владимир Максимов заявлял, что контейнер радиоэлектронной разведки УКР-РЛ с радаром четвертого поколения «Пика-М» завершил государственные испытания и уже опробован в реальной обстановке. Он позволит самолету обнаруживать наземные цели на большей дальности в любое время суток даже сквозь облачность.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Источник изображения: iz.ru

Как рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков, другой контейнер для Су-34, УКР-РТ, создан на базе аппаратуры радиотехнической разведки М400а. ­Это уменьшенный вариант более сложной системы «Фракция», которой оборудованы новейшие самолеты-разведчики Ту-214Р.

— Для контейнерного исполнения пришлось уменьшить габариты и вес «Фракции», но при этом заявлено, что технические характеристики удалось сохранить, — уточнил специалист.

Считается, что с помощью своей современной разведывательной системы Ту-214Р может обнаруживать излучение радаров, радиосвязь и даже работу сотовых телефонов на расстоянии в сотни километров. Эти самолеты активно привлекалась к операции в Сирии.

Оценка боевых возможностей

Су-34 несет вдвое большую бомбовую нагрузку чем Су-24М. Также Су-34 обладает маневренностью как у истребителя, что позволяет ему быстро менять положение в воздухе для более удобной позиции в атаке или уклонении от неё. РЛС Су-34 позволяет эффективно обнаруживать цели типа «танк», что позволяет ему эффективно выполнять задачу по уничтожению небольших целей, с которой большинство других типов бомбардировщиков с трудом выполняют. Таким образом самолёт может выполнять функцию Су-25. Немаловажным фактом являются большой боевой радиус (1000—1500 километров без ПТБ). Радиус Су-24М например составляет в среднем 500 километров. Взаимозаменяемостью многих агрегатов с семейством самолётов Су-27 упрощает производство, обслуживание, ремонт и стоимость фронтового бомбардировщика. Также самолёт способен использовать противокорабельные крылатые ракеты Х-35 и авиационные ракеты Х-59. В дополнению к данному вооружению возможно использовать противорадиолокационные ракеты Х-31А. Вышеперечисленные ракеты возможно использовать для противодействия вражеским корабельным группировкам, в том числе и Авианосным Ударным Группам. Таким образом при необходимости можно поддержать ВМФ. В будущем возможен вариант противодействия корабельным группам комбинированным нападением подводных лодок «Хаски», вооружённых ракетами «Циркон» и самолётами Су-34, Су-30, Су-35 а также стратегическими Ту-160, Ту-22М и Ту-95МС.